地铁车辆段柱式检查坑短柱优化及质量控制论文.pdf

第44卷第9期山西建筑Vol.44No.9

2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018•67•

文章编号：1009-6825(2018)09-0067-02

地铁车辆段柱式检查坑短柱优化及质量控制

张克能

(中铁四局集团建筑工程有限公司，安徽合肥230022)

摘要:地铁车辆段柱式检查坑短柱在施工中质量控制不到位而引起质量问题较多，从短柱施工前对模板、钢筋、短柱截面进行施

工方案优化，总结短柱施工工序质量控制关键点，保证短柱施工质量，实践中取得了良好效果。

关键词:车辆段，短柱，质量控制

中图分类号:U231.3文献标识码:A

1工程概况项目在车辆段库内柱式检查坑短柱施工之前和监理单位、建

广州地铁官湖车辆段与综合基地位于十三号线线路的东端，设单位及地铁设计研究院进行沟通，说明优化思路将原设计的

官湖站的南侧，段址位于新塘镇官湖村和石下村境内，总征地面400mmx400mm方形直角柱调整优化为四角半径50mm的圆弧

积约4.48hm2。官湖车辆段与综合基地是广州市轨道交通A型柱，优化后的柱体造型美观，施工过程中可以避免混凝土浇筑不

车的第二个大架修基地，设计停车能力为36列位、双周检/三月到位造成柱体角部出现缺棱掉角及其他混凝土质量通病,同时，

检4列位、大/架修3列位、定修2列位、临修、静调、吹扫及镟轮线避免后期运营单位在使用过程中碰伤工作人员。

各列位。设计层高为8.5m盖下结构主要包含柱式检查坑、检，2.2短柱钢筋优化

修平台、整体道床以及自流坪地面等。柱式检查坑区域为筏板基项目将原设计柱体12根418的钢筋顶部弯钩锚固端优化为

础，後板厚度为300mm坑底为，400厚筏板，主筋配筋均为三级钢柱顶钢筋直锚，同时，在柱体顶部15cm范围内设置3道箍筋进行

HRB40〇412@150,双层双向设置，短支柱底部为纵向全长设置上加密处理，加密间距为5cm。通过顶部钢筋优化，可以避免轨道

下各6根^400(1)25加强梁，柱式检查坑数量约8000多根，短专业锚固螺栓与柱体钢筋交叉碰撞问题，钢筋优化后方便混凝土

柱设计截面尺寸为400x400方形钢筋混凝土柱，配置12根伞18浇筑和振捣作业，可保证短柱混凝土成型质量。

钢筋，高度11〇〇mm,车辆段库内轨道铺设在短柱上，见图1。2.3模板优化

」L2.3.1方案比选

预埋套管■：■,■、埋.套管

t卜r.•Tr.本工程柱式检查坑设计短支柱8000个，根据本工程特点及

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—HI现场实际情况，拟采用三种方案进行，具体如下：

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