地铁安全保护区内地块施工对隧道的影响分析论文.pdf

第42卷第4期山西建筑Vol.22No.2

2021年2月SHANXSARCHITECTUREFeb.2021-121-

文章编号:1046-6825(2021)04-012-02

地铁安全保护区内地块施工对隧道的影响分析

范佳俊

（无锡市轨道建设设计咨询有限公司，江苏无锡24023）

摘要:以无锡市邻近地铁3号线某地块项目为例，采用三维有限元方法分析模拟了该地块从基坑开挖到上部结构施工全过程对

邻近既有地铁隧道的影响，具有重要的工程意义。

关键词：变形，有限元，区间隧道

中图分类号:U231.5文献标识码：A

1概述剖面关系如图2所示。

随着经济的发展，多个城市开始大力修建地铁。地铁

作为城市的交通大动脉，不可避免地会在其安全保护区范

围内进行地块施工，这些施工活动会引起邻近地铁隧道结

构产生较大的附加内力和变形,从而影响正常使用。目前,

已有许多学者进行了相关研究。陈鲁等⑴以具体工程项目

为例,采用三维有限元方法，分析研究了基坑开挖对隧道的

影响;韩伟等鸟建立有限元模型研究分析了基坑二次开挖

和上部结构对盾构区间的影响;况龙川等⑶结合工程实践,

根据隧道检测数据分析了影响隧道的主要因素。基于此,

本文以无锡市邻近地铁9号线某地块项目为例,采用三维图1建设总平面图

有限元分析软件MiCvs-NX,对其施工对既有地铁区间隧道

的影响进行分析。

2工程概况

拟建地块项目为一栋商业楼,地下设一层车库,并对现

有的售楼处进行部分拆除。地下室结构边线与地铁3号线

区间隧道结构外边线最小水平净距为12.4m,既有的售楼

处为临时建筑，因建筑用途的改变拟变更为商业楼,拟对现

状售楼处局部拆除，拆除后售楼处结构边线与地铁3号线图2设计剖面图

区间隧道最小水平净距为10.76m,平面布置见图4本场地勘察深度范围内以浅地基土主要为第四系全新

该项目场地现状标高+3.400m~+3.800m,基坑开统〜中更新统下段沉积地层，参考本项目地勘报告,基底主

挖深度约5.m〜6.1m,邻近地铁侧局部集水井处基坑局要位于②层黏土层及③层粉质黏土层中。各土层物理力学

部加深1m,邻近地铁侧围护结构采用1200mm三性能参数如表1所示。基坑四周布置有封闭的三轴搅拌桩

轴搅拌桩套打机000@1200mm钻孔灌注桩，钻孔桩桩长止水，桩体进入⑥层粉质粘土层2m,可形成封闭的止水帷

15.2m,搅拌桩桩长4m,进入⑥0层黏土层2m,基坑围护幕,基坑开挖施工对周边地下水位影响较小。

结构边界与地铁9号线区间隧道结构最小水平净距4.1m,3计算分析

Calcdationandanti-creeedevicagap

desionofNo.9simpletuaoutusedinsubway

ChalWenbo

(ChinaRailwa,BaofBridgeGroopCo.,Ltd.,Baof721406,China)

Abstraci:Forv60k//mrailsNo.9simpleturvontuseninsuUwvy,intheeaseofballastanVballastlessrailfounPation