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2020年交通造价计量真题与详解

前言

交通造价计量是公路水运工程造价人员必备的核心能力之一，其专业性强，与工程实践紧密结合。历年真题不仅是检验学习成果的重要标尺，更是洞察命题规律、把握核心考点的关键途径。本文旨在通过对2020年交通造价计量部分真题的深度解析，帮助考生巩固知识点，熟悉解题思路，提升应试能力与专业素养。以下内容将尽可能还原考试情境，并结合现行规范与教材进行细致剖析。

一、工程材料与基本结构计量

（一）单项选择题

真题1：下列关于公路工程中常用沥青材料的说法，错误的是（）

A.沥青的黏滞性是反映其抵抗变形能力的指标

B.沥青的塑性指标通常用延度表示

C.沥青的温度敏感性可用软化点来表征

D.沥青的大气稳定性是指其在长期外界因素作用下不出现老化现象的能力

详解：

本题答案为D。

沥青的大气稳定性，又称沥青的耐久性，是指沥青在热、阳光、氧气和潮湿等因素的长期综合作用下，抵抗老化的能力。需要注意的是，“不出现老化现象”这种说法过于绝对。实际上，任何沥青在长期使用过程中都会发生不同程度的老化，只是优质沥青的老化速率更慢，性能保持更好。因此，D选项的描述不准确。

A选项，黏滞性（黏性）是沥青在外力作用下抵抗变形的能力，是沥青最基本的性质之一，正确。

B选项，塑性是指沥青在外力作用下产生变形而不破坏，除去外力后仍能保持变形后的形状的能力，通常用延度指标来衡量，正确。

C选项，温度敏感性是指沥青的黏滞性和塑性随温度升降而变化的性能，软化点是表示沥青温度敏感性的重要指标，软化点高，表明沥青的温度敏感性小，正确。

考点分析：本题主要考察对沥青材料基本性能及其指标的理解。这部分内容是路面工程材料的基础，考生需准确掌握各项性能的定义、意义及评价指标。

（二）多项选择题

真题2：在混凝土配合比设计中，影响混凝土强度的主要因素有（）

A.水泥强度等级

B.水灰比

C.骨料的种类与级配

D.养护条件

E.施工机械

详解：

本题答案为A、B、C、D。

混凝土的强度主要取决于水泥石的强度及其与骨料间的黏结力。

A选项，水泥强度等级是影响水泥石强度的直接因素，在水灰比相同的情况下，水泥强度等级越高，混凝土强度越高。

B选项，水灰比是影响混凝土强度最主要的因素之一。在水泥强度等级一定时，水灰比越小，水泥石强度越高，与骨料的黏结力也越强，混凝土强度就越高。

C选项，骨料的种类（如碎石与卵石）影响其与水泥石的黏结力，级配良好的骨料可以减少空隙率，提高混凝土的密实度，从而提高强度。

D选项，养护条件（温度、湿度）直接影响水泥的水化反应速度和程度，适宜的养护能保证混凝土强度的正常发展。

E选项，施工机械主要影响混凝土的搅拌、振捣质量，若振捣不密实会降低强度，但它并非配合比设计中需要考虑的“主要因素”，配合比设计是在假定施工工艺合格的前提下进行的。

考点分析：本题考察混凝土配合比设计的核心原理，特别是影响混凝土强度的内在和外在因素。考生需理解各因素的作用机制，并能在实际配合比调整中加以应用。

二、路基与路面工程计量

（一）单项选择题

真题3：关于路基土方工程计量，下列说法正确的是（）

A.路基土方开挖工程量按天然密实体积计算

B.路基填方工程量按碾压后的体积计算

C.利用土方的工程量为挖方天然密实体积与填方压实体积之差

D.借方土的工程量为填方压实体积扣除利用方天然密实体积

详解：

本题答案为B。

在公路工程计量中，路基土石方工程的计量规则是核心考点。

A选项，路基土方开挖工程量通常按天然密实体积计算，这一点本身没错。但需要看B选项是否更符合题意或是否存在表述更准确的情况。

B选项，路基填方工程量（包括路堤、路床等）均按碾压后的压实体积计算，这是明确的计量规则，正确。

C选项，利用土方是指将开挖的土方经处理后用于填筑。其“利用方数量”一般指的是开挖的天然密实体积，但在计量填方时，是按压实后的体积计算。两者之间存在一个天然密实方与压实方的换算系数问题，不能简单地说“利用土方的工程量为挖方天然密实体积与填方压实体积之差”，此说法不准确。

D选项，借方土的工程量应为填方压实体积扣除利用方（压实方）后的数量，而不是扣除利用方的天然密实体积。因为利用方在填筑时也会被压实，其压实后的体积才是对填方的实际贡献。

综合来看，B选项的表述是完全正确的。A选项虽然在某些语境下正确，但作为单选题，B选项更直接地指出了填方的计量原则，且其他选项存在明显错误。

考点分析：本题考察路基土石方工程的计量规则，特别是挖方、填方、利用方、借方等关键概念及其工程量的计算基础。这是造价计量中的重点和难点，考生需熟练掌握《公路工程预算定额》等相关规定中的计量条款。

三、桥涵工程计量

真题4：某桥梁工程，其上部结构为预应力混凝土T梁，单孔跨径为某数