地铁盾构隧道下穿桥梁桩基被动托换加固研究论文.pdf

第４８卷第６期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．６

２０２２年３月Ｍａｒ．２０２２·１３９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．０６．０３７

ＤＯＩ：

地铁盾构隧道下穿桥梁桩基被动托换加固研究

臧一平，卜成，邵苏文，孙晋晶

（江苏省地质矿产局第三地质大队，江苏镇江２１２００１）

摘要：随着城市轨道交通的快速发展，盾构施工过程中对既有桩基进行清障越发普遍，清障过程中保障既有建（构）筑物安

全的同时减小对周围环境影响一直是施工过程中的热点问题。依托南京地铁７号线福建路桥桩基加固工程，提出了以被动

托换为主、辅以地基注浆的加固方案，即桥墩处采用新建承台与托换新锚杆静压桩的加固方案，桥台处采用注浆加固方案，同

时在承台施工时研发出一种小空间自沉式围护结构，解决了盾构施工过程中清障和保护既有桥梁结构安全的问题。

关键词：盾构隧道；桩基托换；锚杆静压桩；围护结构

中图分类号：Ｕ４５５．４３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）０６－０１３９－０５

文章编号：

１概述曾学艺等［１２］以隧道盾构穿越河西漫滩粉细砂层为

工程背景，采取了地基注浆的加固方案。结果表明，经过

盾构施工中碰到既有桩基阻碍时，往往采取拆除－

地基注浆后的土体承载力和稳定性得到了明显的改善，

施工－修复的方法，此方法造价昂贵，工期较长，同时还

［１３］

需考虑到拆除原桥对交通、周边环境及管道线路所造成注浆后的地表沉降明显减小。胡盛斌等在分析对比

的压力。因此，目前国内外针对此类工程施工时往往采土体注浆加固与不加固工况下的结构响应时也得出了类

用拔桩托换、桩基加固的方法［１－４］，与整体拆除相比，桥似的结果。

梁桩基托换，桩基加固的方法表现出了巨大的优越性，使本文依托南京７号地铁隧道福建路站与城河村站区

得工期明显减少，费用也大大降低。间下穿桥梁桩基工程为背景，为保证隧道正常施工与桥

桩基托换改变了原桥的受力状态，通过对结构的加梁结构安全，提出了以被动托换为主、辅以地基注浆的加

固弥补了盾构隧道穿越引起的承载力损失，在保护原桥固方案，可为类似盾构隧道施工提供借鉴与参考。

［５］

结构前提下实现地铁盾构隧道的顺利穿越。杨光等认２工程概况

为深入研究盾构穿越桥梁桩基时的桩基托换理论和保护

２．１区间概况

加固措施是保障地铁安全施工的重、难点。关于桩基托

区间隧道由西南方向往东北方向延伸，沿线主要为

换、桥梁加固方面的研究，国内外专家学者依托丰富的工

市政道路和沿线商铺、居民小区。区间隧道底板埋深约

［６］

程实例已经做了大量的研究分析。吕剑英简述了我国

２２．０ｍ～３２．０ｍ，施工用盾构法，上下行盾构区间直径

桩基托