损伤容限设计的评估方法飞机机体与修理基础79课件讲解.pptxVIP

损伤容限设计的评估方法

损伤容限评估的目的

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这些疲劳损伤或破坏必须限制在一定的范围内，结构应仍然有足够的强度和刚度，维持正常功能，直到下次检修时发现疲劳损伤，不致造成灾难性事故。因此，进行损伤容限评估的主要目的是确定结构损伤的扩展规律和剩余强度特性，以便提供具有足够安全性所要求的检查水平，即制定出合理的检修周期和检查方式。

损伤容限评估的基本步骤

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损伤容限设计部位的确定

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损伤容限设计应用于所有飞行安全结构。如果这些结构损坏未被发现的话，可直接使飞机损毁。进行损伤容限设计的典型构件的实例很多。

又如，对于机身有环向框和邻近的蒙皮；门的框架；驾驶舱风挡骨架；承压隔框等。

例如，对于机翼和尾翼有操纵面、前缘缝翼、襟翼以及它们的连接铰链和连接接头等。

使用经验表明

在损伤容限评估过程中，确定了进行损伤容限评估的结构部位后，还要研究分析和根据使用经验确定裂纹的可能起始位置、扩展类型以及在残存结构中出现多条疲劳裂纹的可能性。

初始裂纹尺寸的确定

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对飞机结构进行损伤容限评估时，合理地确定初始裂纹长度是一件十分重要的工作。目前，通常根据无损检测能力确定初始裂纹长度，或者从规范、指南中查取。另一种方法是依据结构件中初始裂纹尺寸的概率分布确定初始裂纹尺寸。

在美国军用规范中

根据结构形式、裂纹类型、检测能力和经验等，规定了初始裂纹尺寸。

对于缓慢裂纹扩展结构，检测概率和置信水平分别为90%和95%；对于破损安全结构分别为90%和50%。由于破损安全类结构的断裂可容能力较强，所以规定了一个较低的置信水平。这实际上就意味着破损安全类结构的初始裂纹尺寸比缓慢裂纹扩展类结构要小一些。

应力谱的制定方法

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在裂纹扩展分析中，直接使用的是随机应力谱。应力谱是针对飞机各个疲劳断裂危险部位分别建立的。它最好由有关飞行参数直接建立，也可能由相应的随机载荷谱和静态应力分析结果按一定的换算规律而得到。

剩余强度的确定

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损伤结构的实际承载能力称之为剩余强度，也就是损伤结构在检修周期内不危及安全或降低飞行性能的承载能力。危及飞行安全或降低飞行性能是指飞机结构丧失强度、丧失刚度、过度永久变形、丧失控制以及颤振速度降到临界以下等。损伤结构的剩余强度随着裂纹尺寸的增加降低，如图所示。

剩余强度要求规定

损伤结构必须能承受两次检查间隔内（对不可检结构应在一倍设计寿命内）飞机可能碰到的最大载荷；并且必须能够成功地控制损伤扩展。依据剩余强度要求和使用要求，就可以确定出最长（或临界）裂纹尺寸，即容限裂纹尺寸。

裂纹扩展寿命的计算

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裂纹扩展寿命是指裂纹由初始长度扩展到容限长度所经过的飞行小时数（或飞行次数）。

损伤容限试验

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损伤容限试验通常采用全尺寸结构进行试验。全尺寸结构是指真实结构，可以是构件、部件和全机。全尺寸结构损伤容限特性试验可分为两种情况：

对主要结构单独取样进行考核；

用飞机部件或全机试验来考核主要结构。

后一种结合疲劳试验和耐久性试验完成，即用同一个试件来完成疲劳试验（或耐久性试验）和损伤容限试验。前一种视具体情况而定。

全尺寸结构损伤容限试验的主要目的是

为了确保实现可靠的断裂控制，必须对所有关系到飞机结构完整性和飞机安全的主要结构的损伤容限特性进行试验验证。无论采用安全寿命设计还是采用耐久性设计研制的飞机结构，均必须通过损伤容限设计与试验，以进行断裂破坏控制。

检修周期与允许的最大初始损伤

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检修周期又称未修使用的最小周期，在这个周期内假定适当水平的损伤（初始的或使用中的）保持未修并让它在结构内增长，应不会危及飞行安全和降低飞机性能。

裂纹扩展寿命≥检查周期=n.检查间隔

式中的检查间隔和系数n按结构可检度给出，如表所示。这里给出的结构检修周期计算公式不但适用于裂纹缓慢增长结构，也适用于破损安全止裂结构。

在确定检查方式时

应要求所研制的飞机结构需要场站级或基地级检查的大面积无损检测降至最低限度。因此，应尽可能做到使所研制的结构允许有较大的损伤，以便通过目视检查即可发现。目视检查一般是经济的，时间上是节省的，但对保障飞机安全却能够起到很重要的作用。

对于使用中不可检结构，全尺寸结构的裂纹扩展试验寿命应不低于两倍设计使用寿命。即规定的初始裂纹在两倍设计使用寿命期间内，不应扩展至裂纹容限并导致结构出现灾难性疲劳破坏事故。

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