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交通基础设施水毁灾害修复工程旁站监理方案

一、前言

交通基础设施作为经济发展的动脉，对于地区间的互联互通、物资运输以及人们的日常出行起着至关重要的作用。然而，每年频发的洪水、暴雨、泥石流等自然灾害，给交通基础设施带来了严峻的考验，水毁灾害屡见不鲜。

在本工程中，就有7条公路遭受了不同程度的水毁灾害。其中，受灾道路4.076公里需要进行全面修复，涵盖路基、路面、涵洞、挡土墙、边坡、波形护栏等多个关键部位；另有0.2公里的挡土墙及路面、0.5公里的路面、0.3公里的水沟及边坡塌方、5公里的路基、路面、涵洞、护形护拦以及0.5公里的公路路口段路面及路基亟需修复。这些受损的交通基础设施不仅阻碍了正常的交通运输，给人们的出行带来极大不便，还对当地的经济发展造成了严重的负面影响，如农产品无法及时运输，影响农民收入；工业原材料运输受阻，导致工厂生产停滞等。

为了尽快恢复交通基础设施的正常使用功能，保障交通运输的安全与畅通，为后续的经济复苏和社会发展奠定坚实基础，本《交通基础设施水毁灾害修复工程旁站监理方案》应运而生。本方案的制定具有极其重要的意义，它将在整个修复工程中发挥关键作用。

在保障工程质量方面，旁站监理人员会对每一道施工工序进行严格监督，确保施工单位按照设计文件和相关规范标准进行施工。以路基修复为例，监理人员会监督施工单位对原路基进行彻底清理，去除松动的土石，然后按照设计要求进行分层填筑和压实，每层的压实度都要进行严格检测，确保符合规范要求，从而保证路基的稳定性。对于路面修复，会严格把控原材料的质量，监督施工单位按照正确的配合比进行混凝土或沥青的搅拌和铺设，保证路面的平整度和强度。

在保障工程安全方面，旁站监理人员会密切关注施工现场的安全防护措施是否到位。例如，在进行边坡修复时，检查施工单位是否设置了有效的边坡防护设施，防止在施工过程中发生坍塌事故；在进行涵洞施工时，监督施工单位对施工人员进行安全培训，确保他们正确佩戴安全帽、安全带等防护用品，同时检查施工现场的通风、照明等条件是否符合安全要求。

在保障工程进度方面，旁站监理人员会依据施工进度计划，定期检查工程的实际进度。若发现实际进度滞后，会及时与施工单位沟通，协助他们分析原因，制定合理的赶工措施。比如，在修复过程中遇到恶劣天气影响施工进度时，会要求施工单位合理调整施工计划，增加施工人员和设备，利用好天气好转的间隙加快施工进度，确保工程能够按时交付使用。

二、工程概况

本次交通基础设施水毁灾害修复工程主要涉及7条水毁公路，这些公路分布在[具体区域]，由于洪水、暴雨等自然灾害的侵袭，遭受了不同程度的损坏，严重影响了当地的交通运输和居民的正常出行。以下将对每条公路的具体位置、修复长度、修复内容以及相关的技术参数和设计要求进行详细阐述。

(一)公路一

具体位置：位于[xx市][xx区][具体乡镇]，起点坐标为([x1]，[y1])，终点坐标为([x2]，[y2])，是连接该乡镇与周边地区的重要通道。

修复长度：受灾道路长度为4.076公里，此路段在水毁灾害中受损严重，需进行全面修复。

修复内容

路基：路基部分出现了不同程度的坍塌、冲毁和沉降现象。需对坍塌和冲毁的部位进行重新填筑，采用符合规范要求的土石方材料，分层填筑并压实。对沉降部位进行加固处理，可采用强夯法或注浆法等，增强路基的稳定性。

路面：路面出现了裂缝、坑槽、松散等病害。对于裂缝，根据其宽度和深度，采用灌缝或挖补的方式进行处理；坑槽则需将损坏部分挖除，重新铺设路面材料；松散部位要进行铣刨，然后重新摊铺面层。

涵洞：涵洞内出现淤积、堵塞，部分涵洞的洞身结构受损。需先对涵洞进行清淤，清除洞内的泥沙和杂物，然后对受损的洞身结构进行修复，如采用混凝土加固或更换受损的涵管。

挡土墙：部分挡土墙出现倾斜、倒塌现象。对于倾斜的挡土墙，要进行扶正和加固处理；倒塌的挡土墙需重新砌筑，采用强度等级符合要求的片石混凝土或浆砌片石。

边坡：边坡发生滑坡、坍塌，防护设施损坏。对滑坡和坍塌部位进行清理，然后根据边坡的坡度和地质条件，采用合适的防护措施，如喷锚支护、挡土墙支护或种草植树等。

波形护栏：波形护栏多处被冲毁、变形。需更换被冲毁的波形护栏，对变形的护栏进行矫正或更换，确保其能起到有效的防护作用。

技术参数和设计要求

路基压实度：填方路基在路床顶面以下0-80cm范围内，压实度不低于96%；80-150cm范围内，压实度不低于94%；150cm以下，压实度不低于93%。挖方路基在路床顶面以下0-30cm范围内，压实度不低于96%。

路面强度：水泥混凝土路面的弯拉强度标准值不低于4.5MPa，设计抗折强度不低于5.0MPa；沥青混凝土路面的压实度不低于97%，马歇尔稳定度不小于8kN。

涵洞孔径：根据该路段的排水流量计算，涵洞孔径设计为[具