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汽车发动机扭矩计算方法及公式解析

在汽车的动力性能参数中，扭矩无疑是一个核心指标，它直接关系到车辆的加速能力、爬坡性能以及载重能力。对于汽车工程师、性能调校爱好者乃至资深车主而言，理解发动机扭矩的计算方法及其背后的原理，不仅有助于深入认识发动机的工作特性，更能为车辆的合理使用与性能优化提供理论支持。本文将从扭矩的基本定义出发，详细解析汽车发动机扭矩的主要计算方法及相关公式，并探讨其在实际应用中的意义。

一、扭矩的基本概念与定义式

扭矩，从物理学角度而言，是使物体发生转动的一种特殊的力矩。在发动机中，扭矩指的是活塞在气缸内受到燃气压力的推动，通过连杆传递到曲轴，使曲轴产生旋转的力矩。其基本定义式为：

T=F×L

其中：

*T表示扭矩，单位为牛·米（N·m）；

*F表示作用在力臂末端的力，单位为牛顿（N）；

*L表示力臂的长度，即从旋转中心（曲轴中心）到力的作用线的垂直距离，单位为米（m）。

这个公式直观地揭示了扭矩产生的本质：力与力臂的乘积。在发动机曲轴上，这个力F来源于活塞顶部的燃气压力，而力臂L则与crankshaft的曲柄半径（或称为曲轴回转半径）直接相关。

二、汽车发动机扭矩的核心计算方法：基于功率与转速

在实际的汽车工程应用中，直接通过测量燃气压力和曲柄半径来计算扭矩虽然原理可行，但操作复杂且不易实时获取。更为常用且便捷的方法是通过发动机的功率（Power）和转速（Speed）来反推扭矩。这一方法的理论基础来源于功率、扭矩和转速三者之间的内在联系。

1.功率、扭矩与转速的关系公式

功率的定义是单位时间内所做的功。当物体做旋转运动时，功率P可以表示为扭矩T与角速度ω的乘积，即：

P=T×ω

其中，ω为角速度，单位是弧度每秒（rad/s）。

而发动机的转速n通常以转每分钟（r/min，或RPM）为单位。我们知道，1转（revolution）等于2π弧度（rad），1分钟等于60秒。因此，角速度ω与转速n的换算关系为：

ω=(2πn)/60=πn/30

将此关系代入功率公式，可得：

P=T×(πn/30)

通过移项，即可得到扭矩T的计算公式：

T=(P×30)/(πn)

2.公式的单位换算与实用形式

在上述公式中，若功率P的单位采用瓦特（W），转速n的单位为转每分钟（r/min），则计算得出的扭矩T单位为牛·米（N·m）。然而，在汽车工程领域，功率的常用单位是千瓦（kW），1kW=1000W。将其代入公式：

T(N·m)=(P(kW)×1000×30)/(π×n(r/min))

简化后可得：

T(N·m)≈(P(kW)×9549)/n(r/min)

这里的9549是一个近似常数，由(30,000/π)计算得出（30*1000/3.____≈9549.297）。

若功率单位采用英制的马力（hp，horsepower），则1马力（英制）约等于0.7457千瓦。此时，扭矩公式可表示为：

T(N·m)≈(P(hp)×7162)/n(r/min)

这个公式（kW版本）是汽车行业中计算发动机扭矩最常用的公式之一。只要已知某一转速下的发动机输出功率，就可以方便地计算出该转速下的扭矩值。例如，一台发动机在5000转/分时输出功率为100千瓦，那么此时的扭矩大约为(100×9549)/5000≈191牛·米。

三、从发动机示功图到扭矩的计算思路

除了上述基于功率和转速的间接计算方法外，还可以通过发动机的示功图（P-V图）来计算扭矩。示功图记录了发动机一个工作循环中，气缸内压力P随活塞行程V（或曲轴转角）的变化关系。

1.单个气缸的指示功

从示功图上，可以计算出单个气缸在一个工作循环中所做的指示功Wi（单位：焦耳J）。对于四冲程发动机，一个工作循环曲轴旋转720度（2圈），每个循环只有一个做功冲程。Wi的大小等于示功图中闭合曲线所包围的面积。

2.单缸扭矩的计算

单个气缸输出的扭矩Ti可以通过以下步骤计算：

Wi=Ti×2π（因为一个循环曲轴转2π×2弧度，但只有做功冲程贡献有效功，此处简化为一个循环的功等于扭矩乘以2π弧度，即一转所做的功，具体推导需结合热力学循环细节）

因此，Ti=Wi/(2π)

3.整机扭矩的计算

发动机整机的输出扭矩T为所有气缸扭矩之和：

T=Ti×i（i为气缸数）

然而，这种方法需要精确测量气缸压力，通常用于发动机研发和实验室分析，实际应用中不如功率-转速法便捷。且得到的指示扭矩还需扣除发动机内部的摩擦损失等，才能得到最终输出的有效扭矩（即我们通常所说的发动机扭矩）。

四、影响发动机扭矩的因素及公式的应用意义