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特殊检查飞机机体与修理基础

特殊检查在飞机使用寿命期间，可能会发生超重着陆情况或超出飞行包线的飞行情况。另外，由于各种原因飞机还会经历粗暴着陆。碰到这些情况时，应当按特殊检查程序对飞机进行检查，确定飞机结构是否有损坏。对某具体机型的进行特殊检查时,应按飞机维护手册（AMM）确定应检查的部位，并按手册中给出的详细步骤来检查。

目录1重着陆或粗暴着陆的检查2超出飞行包线飞行后的检查3外来物损伤的检查4特殊检查的意义

重着陆或粗暴着陆的检查01

一、重着陆或粗暴着陆的检查着陆引起的结构应力不仅与飞机着陆本身的重量有关，而且与惯性力大小有关。然而由于很难估计在接触地面时的垂直速度，也就难以判断着陆是否已严重到足以引起结构损坏的程度。由于这个原因，在已知着陆重量超过设计着陆重量时，应进行特殊检查。即使飞机着陆重量没有超过设计的着陆重量，如发生粗暴着陆，也应进行特殊检查。

一、重着陆或粗暴着陆的检查机翼蒙皮产生皱纹是一个最易发现的迹象，它表明着陆时已承受过度负荷，另一易察觉的迹象是沿铆钉接缝处有燃油渗漏。飞机超重着陆或粗暴着陆后，起落架及周围结构可能会产生损伤。如果在这些区域发现不良现象，则需按规定做更广泛的检查。

超出飞行包线飞行后的检查02

二、超出飞行包线飞行后的检查当飞机超出飞行包线飞行后，应着重检查上、下翼面蒙皮是否有永久变形的波纹或皱纹。在已发现的波纹处，要取下少数几个铆钉，检查其是否被切断或承受过大的剪切载荷。

二、超出飞行包线飞行后的检查从机身到翼尖通过检查窗门和其他可接近的孔洞，窥查所有的翼梁腹板，有无波纹、皱纹和剪断的固定件。在吊舱的周围区域和蒙皮上，特别是机翼前缘处，检查有无波纹，燃油有无渗漏。任何有相当程度的燃油渗漏处表明此处已受过大的载荷，使密封层破裂和接缝处开裂。

二、超出飞行包线飞行后的检查检查机身上部和下部的蒙皮。过大的弯矩可能会在此区域内留下皱波。检查尾翼翼面有无皱纹、波纹或切断的固定件，也要检查尾翼与机身固定处。上述的检查包括了关键性的区域。如果在所述的任何区域中发现较大的损坏，应该继续检查，直至发现所有的损坏处为止。

二、超出飞行包线飞行后的检查如果在一段严重颠簸飞行后放下了起落架，那么就应仔细地检查起落架周围结构有无松动铆钉、裂纹或皱波。轮舱内部可能会进一步显示出受严重颠簸后的痕迹。

外来物损伤的检查03

三、外来物损伤的检查顾名思义，外来物损伤即由任何外来物引起的航空器损伤。危及飞机的外来物种类相当多，如硬物体、软物体、鸟类、雷击等。遭受外来物损伤后，飞机要进行全面细致的检查。

三、外来物损伤的检查雷击检查在日常维护中遇到的也比较多，尤其是春夏雨季，基本每日都能看到有雷击事件信息。当机组报告有雷击或者目视检查发现飞机有雷击迹象时需要雷击检查。

三、外来物损伤的检查雷击损伤可能出现的区域主要分布在：雷达罩和机身前段、发动机吊舱、机翼翼尖、水平安定面翼尖和升降舵尖部、垂直安定面和方向舵尖部以及机翼-机身整流罩等部位。

三、外来物损伤的检查如果飞机遭受到雷击，那么至少有两个雷击点：初始雷击点和放电出口点。首先要检查飞机找到初始雷击点和放电出口点。一旦找到，必须全面查找雷击造成的所有损伤。大部分雷击损伤都能通过目视检查发现。

三、外来物损伤的检查无损检测方法检查雷击损伤的目的是检测裂纹、导电率变化、复合材料脱胶/脱层，以及蜂窝芯或内层蒙皮损伤情况。如果外来物是鸟类，鸟击损伤重点检查：有无变形、裂纹、起层、蒙皮位移、渗漏等问题。对于鸟击到雷达罩部位，根据要求打开雷达罩进行检查。重点检查雷达罩内部及外部区域，看是否有蜂窝结构损伤和塌陷点。如果硬的外来物，例如，砂石或碎片轮胎扎伤，主要检查扎伤的部位、深度、割裂程度等方面，并对照手册检查是否超标。

特殊检查的意义04

四、特殊检查的意义1.预防性维护：特殊检查能够及时发现飞机潜在的安全隐患，从而提前采取措施进行预防性维护，防止事故发生。2.提升可靠性：通过特殊检查，可以对飞机各系统的性能和状态进行全面评估，从而提升飞机的整体可靠性。特殊检查对于确保飞机的安全性能具有重要意义。具体来说，特殊检查的意义主要体现在以下几个方面:

四、特殊检查的意义3.延长使用寿命：通过及时排除潜在故障，可以减少对飞机各部件的磨损和损伤，从而延长飞机的使用寿命。4.提高乘客满意度：保障飞机的安全性能不仅可以减少事故的发生，还能提升乘客的飞行体验和满意度。此外，特殊检查还能促进航空公司加强内部管理和制度完善，提升员工的安全意识和责任意识，从而进一步提高航空公司的整体安全水平。

飞机特殊检查是确保航空安全的重要措施之一。通过定期的特殊检查，可以及时发现并排除飞机潜在的安全隐患，保障乘客和机组人员的生命财