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城轨交通车辆运用与规章习题集及答案

一、填空题

1.城轨交通车辆日检作业中，制动系统重点检查的项目包括（制动缸行程）、（闸瓦厚度）、（制动管路密封性）及（制动力测试）。

2.车辆段内调车作业时，推进运行的最高速度为（5km/h），连挂作业时速度不得超过（3km/h）。

3.城轨车辆客室车门的安全保护装置通常包括（障碍物检测装置）、（车门关闭警告蜂鸣器）和（紧急开门手柄）。

4.依据《城市轨道交通车辆检修规程》，架修周期一般为（60万公里或5年），厂修周期为（120万公里或10年）。

5.列车在正线运行中发生烟火报警时，司机应立即（停车），并报告（行车调度员），同时通过（车载广播）安抚乘客。

6.车辆限界是指车辆在运行中的（动态包络线），需与（建筑限界）保持安全距离，确保无接触风险。

7.城轨车辆受电弓的日常检查内容包括（碳滑板磨损量）、（弓头弹簧状态）、（绝缘子清洁度）及（升弓压力测试）。

8.列车退行作业时，必须得到（行车调度员）的书面命令，退行速度不得超过（15km/h），且前方必须有（引导人员）瞭望。

9.车辆段内“三不动”安全原则指：未（登记联系）不动、未（确认设备状态）不动、未（采取防护措施）不动。

10.城轨车辆客室空调系统的主要模式包括（自动模式）、（通风模式）、（紧急通风模式）和（故障模式）。

二、单项选择题

1.下列关于车辆定修的描述，正确的是（）。

A.定修周期为15万公里或1.5年，属于预防性维修

B.定修需分解转向架，检查轮对踏面磨耗

C.定修仅对车辆外观及功能进行检查，不涉及部件拆解

D.定修后需进行全面的动态调试，包括牵引制动测试

答案：A（解析：定修属于二级修程，周期通常为15万公里或1.5年，以预防性检查和局部拆解为主，不分解转向架；全面动态调试属于架修后的必做项目。）

2.列车在区间发生停电故障时，司机的首要操作是（）。

A.立即打开客室侧门组织乘客疏散

B.启动车载紧急照明，确认停电范围

C.切断牵引系统电源，防止设备过载

D.报告行车调度员，等待救援指令

答案：B（解析：停电后需优先确保乘客安全，启动紧急照明可维持客室基本照明，同时通过司机室监控确认停电是否影响邻线或区间，为后续操作提供依据。）

3.车辆段内调车作业时，调车信号机显示月白色灯光表示（）。

A.禁止越过该信号机

B.允许按规定速度推进运行

C.允许以不超过5km/h速度接近被连挂车辆

D.允许以正常速度通过该信号机

答案：B（解析：城轨车辆段调车信号机中，月白色灯光为允许调车信号，推进或牵引运行时按规定速度执行；接近连挂时需转为白色闪光或其他限速信号。）

4.下列不属于车辆日检中转向架检查内容的是（）。

A.轮对踏面擦伤深度

B.轴箱温度及油位

C.空气弹簧高度

D.牵引电机碳刷磨损量

答案：D（解析：牵引电机碳刷属于电机专项检查项目，通常在定修或架修中进行，日检主要关注转向架结构完整性、轮对状态及悬挂系统。）

5.列车在正线运行中触发紧急制动后，司机应首先（）。

A.尝试复位紧急制动按钮，恢复牵引

B.检查制动显示屏，确认触发原因

C.报告行车调度员，申请退行

D.打开客室车门，组织乘客下车

答案：B（解析：紧急制动触发后，需优先确认触发原因（如人为按压紧急按钮、轨道电路故障等），再根据具体情况采取复位或退行等操作，避免盲目处理导致二次故障。）

三、简答题

1.简述城轨车辆“三检制”的具体内容及实施目的。

答：“三检制”是城轨车辆运用管理中的核心制度，包括：

（1）列检：由车辆段检修人员在列车出库前、入库后进行的全面检查，重点关注制动、走行、电气系统功能状态，确保列车技术状态符合运行要求；

（2）互检：由司机与检修人员共同确认列车关键部位（如车门、车灯、广播）的状态，通过双方核对避免漏检；

（3）交接检：列车在不同运用时段（如白班与夜班）或不同线路间转移时，由交班与接班人员对车辆技术履历、故障记录、工具物料进行交接，确保信息连续完整。

实施目的是通过多层级、多角色的交叉检查，降低车辆带故障上线风险，保障运营安全与效率。

2.列举城轨车辆客室车门“三重锁闭”的具体机制，并说明其安全意义。

答：“三重锁闭”是车门系统的核心安全设计，包括：

（1）机械锁闭：车门关闭后，锁舌与锁座完全咬合，通过机械结构防止车门意外开启；

（2）电气锁闭：车门关闭到位后，行程开关闭合，向车辆控制系统发送“车门关闭且锁闭”信号，若信号未反馈，列车无法启动；

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