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基于停站模式备选集的高速铁路周期化列车开行方案：模型构建与优化策略

一、引言

1.1研究背景

近年来，高速铁路在全球范围内得到了迅猛发展，成为现代交通运输体系的重要组成部分。中国高速铁路自2008年京津城际铁路开通运营以来，实现了从无到有、从追赶到领跑的跨越式发展。截至2023年7月，中国高速铁路运营总里程达到4.2万公里，稳居世界第一，“八纵八横”高铁网主骨架已搭建完成，高铁覆盖了全国95%以上的百万人口以上城市。

列车开行方案作为高速铁路运营组织的核心环节，直接关系到铁路运输的效率、效益以及旅客的出行体验。合理的列车开行方案能够充分利用铁路基础设施，提高运输能力，降低运营成本，同时满足旅客多样化的出行需求，增强铁路运输的市场竞争力。在实际运营中，高速铁路面临着复杂多变的客流需求、不同线路的技术条件差异以及日益增长的运营成本压力等挑战，使得传统的列车开行方案编制方法难以满足现代高速铁路发展的要求。

停站模式作为列车开行方案的关键要素之一，对列车的运行效率、旅客的旅行时间以及线路的通过能力都有着重要影响。不同的停站模式会导致列车在沿线各站点的停靠时间和停靠顺序不同，进而影响列车的整体运行速度和旅客的换乘便利性。因此，研究基于停站模式备选集的高速铁路周期化列车开行方案，通过构建科学合理的停站模式备选集，并在此基础上优化列车开行方案，对于提高高速铁路的运营效率和服务质量具有重要的现实意义。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过对基于停站模式备选集的高速铁路周期化列车开行方案的深入研究，构建一套科学、合理、高效的列车开行方案优化模型和方法，以提高高速铁路列车开行方案的合理性和运营效率，满足旅客多样化的出行需求，实现铁路运输企业的经济效益和社会效益最大化。

对于铁路运营而言，优化列车开行方案能够提高铁路运输资源的利用效率，降低运营成本。通过合理设置停站模式，减少不必要的停站时间，提高列车的旅行速度，从而增加线路的通过能力，在相同的时间内可以开行更多的列车，运输更多的旅客。这有助于铁路运营企业在激烈的市场竞争中占据优势，实现可持续发展。同时，科学合理的列车开行方案能够更好地满足旅客的出行需求，提供更加便捷、高效、舒适的出行服务。减少旅客的换乘次数和在途时间，提高旅客的出行满意度，增强铁路运输的吸引力，促进综合交通运输体系的协调发展。

1.3国内外研究现状

国外对高速铁路列车开行方案及停站模式的研究起步较早，取得了一系列成果。在列车开行方案方面，欧洲和日本等国家和地区的高速铁路经过多年的发展和运营经验积累，形成了成熟、高效的旅客运输组织方案。例如，欧洲国家注重列车的接续性，投入大量精力研究旅客中转规律，设计良好的列车接续方案，以保证旅客及时换乘。德国ICE列车和法国TGV列车在停站方案上有一定规律，德国ICE列车一般只在运距200公里以内开行一站直达列车，法国TGV列车长运距列车停站比较规律，一般在主要大城市设有停站，为旅客提供其他方向的换乘条件。日本新干线针对运输市场的不同需求，开发出不同等级的运输产品，按列车的运行距离、旅行速度、运行方向区分，如东海道-山阳新干线的希望号、光号和回声号，且在停站设计上采取固定停、交错停、站站停三者互补的停站模式。然而，国外的研究成果往往受到其特定的铁路网络结构、客流特征和运营管理体制的限制，在应用于我国高速铁路时存在一定的局限性。

国内学者在高速铁路列车开行方案及停站模式方面也进行了大量研究。在停站模式方面，考虑了多种因素对停站方案的影响，如客流需求、车站能力、列车运行效率等。在列车开行方案优化方面，运用运筹学、数学规划等方法，构建了多目标优化模型，综合考虑旅客出行需求、列车运行效率、企业运营成本等因素。但目前国内的研究还存在一些不足之处，例如，对复杂多变的客流需求适应性不够强，模型的求解算法效率有待提高，在实际应用中还需要进一步结合铁路运营的实际情况进行优化和完善。

国内外研究在高速铁路列车开行方案及停站模式方面虽取得一定成果，但在应对复杂多变的运营环境和满足旅客多样化需求方面仍有可拓展空间，如进一步研究动态客流下的停站模式优化、结合新技术提高模型求解效率等。

1.4研究内容与方法

本研究主要涵盖以下内容：一是基于客流需求、车站布局、线路条件等因素，构建科学合理的停站模式备选集，为后续的列车开行方案优化提供基础；二是考虑旅客出行时间、换乘次数、铁路运营成本等多目标，构建基于停站模式备选集的周期化列车开行方案优化模型；三是设计有效的求解算法，对模型进行求解，得到最优或近似最优的列车开行方案；四是结合实际案例，对模型和算法的有效性进行验证和分析，并提出相应的改进建议。

研究过程中将采用数学建模方法，通过构建数学模型来描述和分析基于停站模式