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水运混凝土买卖合同

一、合同主体与标的条款

水运混凝土买卖合同的主体需明确供需双方的基本信息，包括企业名称、法定代表人、注册地址及联系方式等核心内容。需特别注意卖方是否具备混凝土生产资质及水路运输许可，买方是否拥有合法的项目建设审批文件。合同标的应清晰界定混凝土的强度等级（如C15至C80等不同标号）、抗渗等级（P6至P12）、抗冻等级（F50至F300）等技术参数，同时明确是否添加特殊外加剂（如缓凝剂、早强剂、膨胀剂等）。对于有抗氯离子渗透、碱骨料反应控制等特殊要求的项目，需在合同中单独列明检测标准及指标范围。

标的物数量的计量方式应优先采用过磅计量，即混凝土出厂时经第三方计量机构认证的地磅称重，运输至交货地点后进行二次过磅，磅差范围需控制在±2%以内。若双方约定按体积计量，则需明确混凝土密度标准（通常按2400kg/m3计算），并在发货单中注明理论体积与实际过磅重量的换算关系。数量验收争议解决方式应约定由双方共同委托的第三方检测机构进行仲裁检测。

二、质量标准与验收规范

混凝土质量标准应同时符合国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）、行业标准《水运工程混凝土施工规范》（JTS202）及合同约定的特殊技术要求。原材料质量控制需明确水泥品牌及强度等级（如P.O42.5R、P.Ⅱ52.5等）、粗细骨料的级配与含泥量指标（砂含泥量≤3%，碎石含泥量≤1%）、粉煤灰等级（Ⅰ级或Ⅱ级）及矿粉S95级以上的掺量范围。外加剂需提供生产厂家的型式检验报告及与水泥的适应性试验记录。

出厂检验环节，卖方应在每批次混凝土出厂前完成坍落度试验（要求180±20mm）、含气量检测（≤5.5%）及泌水率测试（≤3%），并随货提供出厂合格证及开盘鉴定报告。交货检验需在买方指定的码头或趸船进行，双方共同取样制作标准养护试块（150mm×150mm×150mm），在标准养护条件下养护28天后进行抗压强度检测，每组试块强度值需满足设计强度等级的1.15倍以上。抗渗、抗冻等耐久性指标按每500m3混凝土留置一组试块进行检测。

质量异议处理机制应明确：买方在收货后48小时内如发现混凝土和易性、坍落度等性能异常，有权书面通知卖方停止使用并要求返工，卖方需在2小时内派员到场确认。若经第三方检测机构判定为混凝土质量问题，卖方应承担由此造成的原材料损失、工期延误及返工费用。对于强度不足等结构性质量缺陷，需约定第三方检测机构（如省级建筑工程质量检测中心）的检测流程及责任认定标准。

三、运输方式与交货条款

水路运输方案需明确运输船舶的吨位（通常为500-2000吨级）、舱体数量及防离析措施（如安装舱内搅拌装置）。船舶需持有海事部门颁发的适航证书及货物运输许可证，船员需具备有效的内河船舶船员适任证书。运输路线应详细列明起运港（卖方搅拌站码头）、途经水域（如长江干线、珠江三角洲等）、中转港（如需）及目的港（买方施工现场码头），并附水路运输航线图作为合同附件。

装货流程约定：卖方需提前24小时向买方提交装货计划，明确每艘船的装载量、预计到港时间及卸货顺序。装货前船舶需清理舱体并经卖方检验确认无积水、杂物，装货过程中需采取分三次装料（底部、中部、顶部）的方式减少离析。每舱装载完毕后由双方共同签署装货确认单，注明装载时间、数量及初始坍落度值。

交货地点应具体到码头泊位编号或趸船名称，卖方需负责将混凝土运输至买方指定的卸料点（如混凝土输送泵船接口），并承担货物越过船舷前的一切风险。卸货方式可采用船舶自航自卸或岸基泵机接收，卸货时间限制为：500吨以下船舶≤4小时，500-1000吨船舶≤6小时，1000吨以上船舶≤8小时，超时滞期费按2000元/小时计算。交货时需双方共同测量混凝土的实际坍落度（允许损失值≤30mm/h），并在交货单中记录实测数据。

四、价格与结算条款

合同价格构成应采用“基准价+浮动调价”模式，基准价按强度等级分别列明（如C30混凝土420元/m3），包含原材料成本、生产费用、运输费用（含船舶燃油费、港务费）、税金（增值税税率9%）及15km以内的短途运输费。价格组成明细需单独列明水泥（占比约35%）、骨料（30%）、外加剂（10%）、粉煤灰（8%）、人工费（7%）及利润（10%）的大致比例。

原材料价格波动调整机制约定：以合同签订当月的《中国建材网》发布的长江流域水泥均价为基准，当P.O42.5水泥价格波动超过±5%时，每立方米混凝土价格相应调整±15元；机制砂价格波动±10元/吨时，混凝土价格调整±8元/m3。调价周期为每月一次，卖方需在每月5日前提交调价申请及价格凭证，经买方审核确认后执行新价格。

结算方式采用“月结+滚动付款”：每月25日双方核对当月实际供应量（以交货单累计数量为准），卖方开具全额增值税专用发票后，买方在次月15日前支付该批