滨海桥梁全路线风致行车安全的影响因素分析.pdfVIP

交通工程

FUJIANJIAOTONGKEJI

滨海桥梁全路线风致行车安全的影响因素分析

姻郭明华

厦门市公路事业发展中心袁厦门361001冤

摘要以双向六车道桥梁上行驶的厢式货车为研究对象袁结合计算流体动力学方法和

风洞试验方法袁建立了某滨海桥梁全路线16个典型断面的桥面风环境数值计算模型袁获得了

不同工况下桥面行车高度空间的等效风速袁进一步选取典型断面开展了桥上行车过程的空气

动力学分析袁获取了不同工况下的汽车气动系数遥结果表明袁桥梁净空高度尧截面形状以及风攻

角对桥上汽车的气动特性影响显著袁在进行全路线的风致行车安全分析时袁需结合实际路线情

况综合考量上述参数间的气动交互影响袁以为风致行车安全评价提供更科学的参考依据遥

关键词滨海桥梁数值模拟风洞试验气动特性风致行车安全评价

中图分类号院U447曰U461.1文献标志码院A文章编号院1674-85812025冤04-0058-06

滨海桥梁作为沿海城市交通路网的核心枢纽袁悬挂于其下方遥

其战略地位随着城市化进程日益凸显遥然而袁沿海1.1计算域

地区复杂的强风场环境易引发桥上汽车的操纵稳风致行车安全能力与桥面风环境密切相关袁桥

[1-2]面行车高度空间的风速大小直接决定了桥上汽车

定性变化袁使得强风环境下的行车安全问题成为

制约滨海桥梁通行效率与安全保障的关键瓶颈遥受的行驶稳定性遥因此袁针对全路线净空高度尧断面形

限于地形地貌尧线路规划及景观要求等因素袁滨海状以及步行桥相对位置不同袁共选取了16个关键

桥梁全路线的截面形状与净空高度在不同位置往断面开展桥面风环境分析袁模型涵盖了整个路线所

往存在显著差异遥当前袁国内相关研究多聚焦单有典型断面袁如图1所示遥参考JTG/T3360-01-

[3-7]2018叶公路桥梁抗风设计规范曳[8]建立了1116m伊

一断面或者主梁断面的分析袁没有进行全路线的

风致行车安全评价袁而系统评估全路线的风致行车464m的二维计算袁如图2所示遥其中袁入口至模

安全能力袁已成为桥梁抗风设计中亟待解决的关键型的距离取不小于5倍结构物最大跨度值袁出口至

问题袁其对提升交通基础设施韧性具有重要意义遥模型的距离取不小于20倍结构物最大跨度值袁顶

基于此袁以厦门海沧鳌冠大道工程为研究对象袁采底至模型距离保证阻塞比不超过5%遥采用多层三

用计算流体动力学方法和风洞试验方法袁建立全路角形网格加密区对计算模型进行离散袁并对桥面行

线典型断面的桥面风环境数值计算模型袁选取典型车高度空间及结构物周围进行局部网格加密袁在壁

断面开展了桥上行车过程的空气动力学分析袁获取面附近了设置了多层边界层袁其中袁首层厚度为

不同工况下的桥面风参数和汽车气动特性参数袁研0.5mm袁并经网格无关性验证袁计算网格总计55万遥

究结果可为指导风致行车安全评价提供理论参考遥1.2边界条件

设置入口为速度入口袁先按照桥址区与周边气

1面风环境计算模型象站梯度风速一致的原则袁换算得到各气象站百年

海沧鳌冠大道工程位于厦门西海袁连接新阳重现期下梯度风速袁再根据各气象站与桥址距离加

大桥和海沧大道袁为双向六车道线路袁设计车速权得到桥址区梯度风速袁最后参照A类场地换算各

60km/h袁关键节点桥梁包括鳌冠特大桥和鳌冠大截面处百年重现期下10