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第十三章对地铁2号线及周边市政管线设施的监测、保护方案

本项目基坑紧邻轨道交通2号线隧道，基坑外边线距2号线区间隧道外边线最近距离为13m。

图13.1-1基坑与地铁隧道位置平面图

根据以上情况，在紧邻地铁的基坑开挖及支撑施工阶段、支撑拆除及地下结构施工阶段将采取下列对地铁的保护及配合措施。

13.1建立健全针对地铁保护的组织机构

成立以项目经理为组长的应急领导小组，在应急领导小组的领导下，充分加强全体施工人员对地铁保护的意识。聘请有丰富近地铁施工经验的专家成立专家顾问团，依托专家顾问团的技术优势，在技术上减小施工对地铁设施的影响。

13.2施工前的准备措施

(1)规范方案审批流程

因本工程属于近地铁深基坑项目，且工艺、工况均比较复杂，难度较大。所以本工程的方案编制及审批均需严格按照有关主管部门，尤其是地铁公司的要求进行。并且必须严格按照通过审批后方案中的各项技术参数执行，不得任意更改。

图13.1-2方案审批流程图

(2)施工前会同地铁主管部门人员，确认地铁边线的准确位置，基坑与地铁间的实际距离。会同地铁主管部门，进入地铁结构内对相对薄弱点做好标记，并根据先前地铁监护数据，对变形较大的区段在施工时重点进行防范，确定施工监测初始值，保证今后监测的准确性。及时并动态掌握施工过程中的监测数据，以便及时采取应对措施。

(3)土方开挖前，对已施工完成的基坑内外土体加固再次进行钻心取样检验，确保其深度、强度等达到设计要求，对围护的质量采取检查（如采取小应变等方法），如发现有未达到设计要求的部位，先采取补救措施再进行土方开挖工作，减少基坑开挖时产生意外情况的几率。

(4)强化各项技术交底工作，重点强化各工序施工对地铁的影响和须注意事项及应急预案的交底。

(5)严格落实性能良好、数量足够的机械和材料，以确保施工的正常进行。

(6)认真组织好择优选用的合格劳务班组，保证其人员充足，作战能力强。

(7)认真落实好应急预案所需的机械、材料和人员。

13.3降水阶段保护措施

根据本工程《岩土工程勘探报告》及《承压水水文地质抽水试验报告》，因此，在该区域的降水工作必须配合开挖深度及时间同步进行，并且在基坑内外布置观测井，随时观察水位变化、水头高度，根据观测结果指导降水进行。对坑内承压水进行“按需减压”降水，根据减压井抽水量及减压观测井的承压水位，确定开启井的数量，合理控制承压水。另外在基坑内、外侧布置回灌井，并在现场布置应急回灌水储备池，避免水位下降造成结构沉降，倾斜等变形。另外必须引起注意的是，由于上海市的浅部水水质污染较严重，回灌时不能将有污染的地下水回灌到承压含水层深部，扩大污染范围，因此回灌时应对回灌水的水质进行化验，满足标准的地下水方可进行回灌。

13.4土方开挖及支撑施工阶段保护措施

(1)严格按照设计和施工方案组织施工，加强施工过程控制。基坑开挖根据分层、分块、限时、对称的原则，利用时空效应原理，采用盆式开挖。在开挖之前对每个分块详细计算土方工程量、支撑施工的时间、材料、人员等所需的各种资源，将每道工序的持续时间尽量精确在1个小时之内，从而满足设计要求的限时要求，减小因基坑处于无支撑状态产生较大变形的情况发生。

(2)加强施工过程的各项监测，特别是地铁侧基坑变形、坑外水位的监测和地铁隧道内的监测，并及时将监测数据通报相关各方。

(3)基坑边和地铁隧道顶部严谨堆载过多，并控制重车的行驶路线，以免影响围护结构和地铁隧道的安全。

(4)加强施工过程的成品保护（降水井、支撑、格构柱等）。

(5)出现险情时，立即按照应急预案采取相应的应急措施。

(6)地铁侧每道工序施工时，先做试验并及时监测，根据试验情况来判断是否将该工序的施工方法进行大面积推广，必要时还需与相关各方共同研究调整施工措施。

13.5支撑拆除时的保护措施

严格按照“先撑后拆”的原则，拆撑前须做好各项换撑工作，并重点检查汽车坡道、楼梯间、挑空层等特殊部位的换撑情况，同时换撑的混凝土强度须达到设计要求。

支撑拆除尽量使用相对影响较小的机械拆除或人工拆除方式，如特殊情况需采用爆破拆除时须事先征得地铁监护公司及相关主管部门的同意后方可实施。注意拆撑过程中围护结构的位移控制。

支撑破除时监测单位及时把地铁侧的监测数据上报各方，以便各方及时了解基坑变形情况，对施工方法作出调整。