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考研交通工程学2025年通行能力专项卷（道路服务水平分析）

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述影响高速公路基本路段通行能力的因素。

二、

某城市主干道为双向六车道，设计速度60km/h，道路宽度为35m（含两侧路肩）。高峰小时该路段交通量为4800pcu/h。试计算该路段的理论通行能力（pcu/h/km），并确定其服务水平。

三、

什么是交织区？根据交通流理论，简述交织区产生通行能力损失的主要原因。若交织区的交织长度为150m，设计速度为80km/h，试定性分析该交织区服务水平可能处于哪个等级，并说明理由。

四、

简述信号交叉口通行能力分析中，“饱和流率”（S）的概念及其影响因素。若某信号交叉口进口道车道饱和流率为1800pcu/h，计算该车道在饱和度（DS）为0.85时的实际通行能力（q）。

五、

通行能力与服务水平分析在交通规划中有哪些主要应用？

六、

匝道对干线道路的通行能力会产生哪些影响？简述分析匝道影响的常用方法。

七、

根据通行能力理论，分析提高道路服务水平的主要途径有哪些。

八、

某高速公路路段，设计速度100km/h，双向八车道。实测得高峰小时该路段双向总交通量为15000pcu/h。试计算该路段的饱和度（DS），并据此判断其服务水平的大致范围。假设该路段的几何条件符合标准，交通流构成单一。

九、

比较分析城市快速路与普通城市道路在通行能力分析方面的主要异同点。

试卷答案

一、

影响因素包括：车道宽度、路肩宽度、设计速度、交通组成（车辆类型比例）、驾驶员特性（驾驶习惯、经验）、交通流参数（流量、密度、速度）。

二、

理论通行能力计算：

双向六车道，设计速度60km/h，属于高速公路范畴。参考JTG/TD81-2017《公路通行能力与服务水平》，四车道高速公路的理论通行能力约为20000-23000pcu/h/km。取设计速度60km/h时的中间值，约为21500pcu/h/km。

该路段的理论通行能力Q_theo=21500pcu/h/km*2=43000pcu/h。

服务水平判断：

交通量Q=4800pcu/h。

饱和度DS=Q/Q_theo=4800/43000≈0.112。

根据服务水平判读标准（参考JTGB01-2014《公路工程技术标准》或类似规范），饱和度DS0.15，对应的服务水平为一级（自由流）。

三、

交织区是指车辆可以相互交织运行的路段。通行能力损失原因包括：

1.交织运行本身需要较大的车道宽度，导致单车道实际可供通行车辆减少。

2.入口车流需要切入，出口车流需要汇入，存在插入损失和干扰。

3.高密度交通流下，车辆换道困难，形成速度梯度，导致车流不稳定。

4.驾驶员在进行交织操作时需要额外的时间和空间，降低了路段整体通行效率。

定性分析：

交织长度150m，设计速度80km/h。根据经验或规范（如HCM或国内相关指南），150m的交织长度通常不足以支持完全的交织运行，可能属于部分交织或需要车辆进行较频繁的换道。在交通量较大时，交织区的运行效率会显著下降。结合服务水平与饱和度的关系，若假设该交织区高峰小时交通量（pcu/h）为Q_交织，则其饱和度DS_交织=Q_交织/（通行能力_交织）。即使通行能力高于基本路段，若交通量较大，DS_交织也可能达到0.7-0.9。参考服务水平标准，DS在0.6-0.8之间通常对应服务水平为C级。因此，该150m交织区在高峰小时服务水平可能处于C级或更高（D级）。理由是其交织运行特性导致实际通行能力较同等长度直线路段低，且在交通量增加时，饱和度上升较快。

四、

饱和流率（S）是指当道路条件处于理想状态（如车道宽度充足、交通流均匀、无干扰等）时，单位时间内通过道路某一断面最大可能通过的单车道小汽车数量，单位通常是pcu/h。其影响因素包括：

1.车道宽度：宽度越宽，S越大。

2.车道侧向净距：侧向净距越大，S越大。

3.设计速度：速度越高，S越大。

4.驾驶员特性：驾驶员反应灵敏度高，S可能略高。

5.交通组成：大型车辆比例高，S会降低。

6.信号控制：在信号控制下，S会低于自由流状态。

实际通行能力计算：

q=S*(1-DS)=1800pcu/h*(1-0.85)=1800pcu/h*0.15=270pcu/h。

注意：这里的实际通行能力是指单车道在给定饱和度下的流量。

五、

应用包括：

1.交通量预测与评估：预测道路或交叉口在现有或未来交通条件下的运行状态（流量、速度、延误、服务水平），评估交通拥堵程度。

2.道路规划与设计：评价拟建道路或交叉口