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2026年航空行业工程师面试问题及答案

一、基础知识题（5题，每题6分，共30分）

1.题目：简述民航飞机液压系统的主要组成部分及其工作原理，并说明其在飞机姿态控制中的作用。

答案：

民航飞机液压系统主要由油箱、液压泵、液压马达/作动器、控制阀、滤油器、蓄压器和管路等组成。

-油箱：储存液压油，提供系统所需油量。

-液压泵：将机械能转化为液压能，驱动系统工作。

-液压马达/作动器：将液压能转化为机械能，驱动舵面、起落架等执行机构。

-控制阀：调节液压油流向、压力和流量，实现精确控制。

-滤油器：过滤液压油中的杂质，保证系统清洁。

-蓄压器：储存液压能，稳定系统压力。

-管路：连接各部件，传递液压油。

作用：液压系统通过控制舵面偏转、起落架收放等，直接影响飞机的姿态控制，确保飞行安全。

2.题目：解释民航飞机导航系统的分类（至少三种），并说明GPS在其中的应用优势。

答案：

民航飞机导航系统主要分为：

-惯性导航系统（INS）：通过测量加速度和角速度计算位置，独立于外部信号，但会累积误差。

-全球定位系统（GPS）：利用卫星信号进行定位，精度高，但易受干扰。

-无线电导航系统（如VOR/DME）：通过地面台站发射信号，精度较低，但可靠性高。

-地形参考导航系统（如LNAV/VNAV）：结合GPS和雷达数据，实现精确垂直/水平导航。

GPS优势：高精度、全球覆盖、实时更新，是目前民航飞机最常用的导航系统。

3.题目：描述民航飞机发动机的推力调节机制，并说明其在不同飞行阶段的作用。

答案：

发动机推力调节主要通过燃油流量控制实现。飞行员通过驾驶舱油门杆指令，控制系统中的燃油计量单元（FMU）调整燃油喷射量，从而改变发动机推力。

-起飞阶段：推力调至最大，确保飞机快速离地。

-爬升阶段：推力逐渐降低，以节省燃油并控制速度。

-巡航阶段：推力调至经济模式，平衡燃油效率和飞行高度。

-下降阶段：推力进一步降低，配合反推系统减速。

4.题目：简述民航飞机防冰系统的类型及其工作原理，并说明其在高海拔地区的必要性。

答案：

防冰系统主要类型：

-电热防冰：通过电阻丝发热融化结冰，适用于小面积表面（如传感器）。

-热气防冰：将空气加热后吹向结冰区域，适用于机翼和尾翼。

-化学防冰：使用除冰液降低冰点，适用于起落架和轮舱。

高海拔必要性：高海拔地区空气密度低，发动机效率下降，防冰系统可确保关键部件不结冰，避免失速或结构损坏。

5.题目：解释民航飞机飞控系统的冗余设计原理，并举例说明其在紧急情况下的作用。

答案：

冗余设计通过备份系统确保核心功能在主系统失效时仍可运行。例如：

-三通道飞控系统：三个独立传感器和作动器，任一通道故障仍能维持飞行。

-双发双bleed涡轴发动机：备用发动机和引气系统提供冗余动力和空调。

紧急情况作用：如单发失效时，备用系统可接管动力；传感器故障时，冗余传感器可维持导航。

二、工程实践题（5题，每题8分，共40分）

1.题目：某民航客机在飞行中发现液压油泄漏，导致刹车系统失效。简述排查步骤及应急措施。

答案：

排查步骤：

-检查油箱液位和管路压力，确认泄漏点。

-检查液压泵和滤油器状态，排除机械故障。

-使用液压检测仪测量系统压力，确认是否存在堵塞。

-若泄漏严重，启动应急刹车系统（若配备）。

应急措施：

-减少飞机重量，降低刹车负荷。

-使用反推系统辅助减速。

-若无法安全着陆，备降至就近机场。

2.题目：某民航飞机在高原机场起飞后出现失速告警，简述可能原因及解决方法。

答案：

可能原因：

-高海拔空气密度低，升力不足。

-飞行员拉杆过快或迎角过大。

-飞控系统传感器故障。

解决方法：

-优化起飞航迹，增加爬升梯度。

-加强飞行员高原飞行培训。

-检查飞控系统冗余状态，必要时返航。

3.题目：某民航飞机在巡航阶段突然出现发动机空中停车，简述应急程序及自救方法。

答案：

应急程序：

-立即启动备用发动机。

-收油门至最大，保持高度。

-报告空管，准备备降。

自救方法：

-若备用发动机无法启动，手动控制飞机姿态，迫降至陆地或水面。

-使用应急浮力装置（若配备）。

4.题目：某民航飞机在地面滑行时前轮突然爆胎，简述应急措施及安全注意事项。

答案：

应急措施：

-紧急刹车，控制方向。

-若无法控制，弃车滑行至安全区域。

安全注意事项：

-禁止使用刹车，防止后轮爆胎。

-避免急转弯，防止飞机侧翻。

-紧急情况下，跳伞或等待救援。

5.题目：某民航飞机在降落前发现导航系统故障，简述备用导航方案及操作要点。

答案：

备用导航方案：

-使用惯性导航系统（INS）进行短程导航。

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