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路内停车对非机动车动态交通的影响及优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市机动车保有量呈现出爆发式增长。公安部统计数据显示，截至2023年底，全国机动车保有量已达4.35亿辆，其中汽车3.37亿辆。机动车数量的急剧增加，使得城市停车需求与日俱增，停车难问题日益突出，成为制约城市交通发展的瓶颈。

在有限的城市空间内，路内停车作为一种重要的停车方式，应运而生。路内停车是指在城市道路红线范围内设置的停车泊位，包括路边停车、路侧停车和港湾式停车等。其具有设置灵活、使用方便等优点，能够在一定程度上缓解城市停车压力，为驾驶员提供了即时的停车选择，减少了因寻找路外停车位而产生的无效交通流，在城市停车体系中占据着不可或缺的地位。在一些大城市的中心城区，路内停车泊位的使用率在高峰时段甚至可达80%以上。

然而，路内停车的大量存在也对城市交通产生了诸多负面影响，尤其是对非机动车动态交通构成了严重威胁。非机动车作为城市交通的重要组成部分，具有环保、便捷、灵活等特点，在短距离出行中发挥着重要作用。在一些大城市，非机动车出行比例高达30%以上。但由于路内停车占用了非机动车道或干扰了非机动车的正常通行，导致非机动车与机动车混行现象严重，增加了交通事故的发生风险。相关研究表明，在城市交通事故中，涉及非机动车的事故占比达到30%以上，其中很大一部分是由于路内停车影响非机动车通行安全所导致。非机动车在通行空间本就较为局促的条件下，加上路内停车进出泊位、开关车门的影响，非机动车骑行流线的顺畅性、安全性都会受到显著干扰。

因此，深入研究路内停车对非机动车动态交通的影响机理及设置优化方法，具有重要的现实意义。从交通规划角度来看，有助于更加科学合理地规划城市道路空间，提高道路资源的利用效率，实现机动车与非机动车交通的和谐共生；从交通管理角度出发，能够为交通管理部门制定更加有效的管理措施提供理论依据，改善非机动车的通行环境，减少交通事故的发生，提升城市交通的整体运行效率和安全性，进而提高居民的出行满意度，促进城市的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外在路内停车对非机动车动态交通影响及优化设置方面的研究起步较早。一些发达国家，如美国、日本和欧洲部分国家，由于城市化进程和机动化发展较早，停车问题和交通矛盾出现也相对较早，因此积累了较为丰富的研究成果。美国学者BOXPC早在2004年就对路内停车问题进行了系统的综述，指出不合理的路内停车规划会对道路交通产生多方面的负面影响，包括对非机动车通行的干扰，但未深入研究具体的影响机理和优化方法。

在影响机理研究方面，国外学者主要从交通流理论、行为分析等角度进行探讨。通过实地观测和数据分析，发现路内停车会导致非机动车道有效宽度减小，非机动车行驶速度降低，并且非机动车为了避开停车区域，会频繁改变行驶轨迹，增加了与机动车的冲突概率。同时，从行为经济学角度分析了驾驶员在路内停车时的决策行为对非机动车交通的影响，例如停车时间、停车位置的选择等因素如何间接影响非机动车的通行。

在优化设置研究方面，国外提出了多种方法和技术。利用智能交通系统（ITS），通过实时监测停车需求和交通流量，动态调整路内停车泊位的设置和收费标准，以引导交通流，减少对非机动车的影响。一些城市还采用了先进的交通设计理念，如设置专用的非机动车停车区域，将非机动车停车与机动车停车分离，或者设计特殊的道路交叉口形式，减少机非冲突。

国内对于路内停车对非机动车动态交通影响的研究相对较晚，但近年来随着城市交通问题的日益突出，相关研究也逐渐增多。郭宏伟、高自友等学者针对路内停车影响下的非机动车越线占用机动车道的行为，采用寿命分析法进行建模，提出有效流量概念来衡量路内停车对非机动车交通行为的影响，发现路内停车会降低非机动车道的有效流量，增大越线行为的发生概率。在路内停车干扰下非机动车行驶特性研究方面，有学者通过实测不同宽度有路内停车非机动车道的机非干扰情况，依据机非纵向间距及非机动速度将机动车对非机动车干扰情况进行划分，并分析获得了非机动车跟随驶离轨迹边界、驶离次数等参数。

在优化设置方面，国内学者结合我国城市交通的特点，提出了一系列针对性的措施。通过合理规划路内停车泊位的布局，避免在非机动车流量较大的路段设置停车泊位，或者在必要的路段设置港湾式停车泊位，减少对非机动车通行的影响。一些城市还通过加强交通管理，加大对违法停车的处罚力度，保障非机动车道的畅通。

然而，当前国内外研究仍存在一些不足。在影响机理研究方面，对于非机动车在复杂交通环境下的微观行为特征和心理因素考虑不够全面，缺乏深入的行为动力学分析。在优化设置研究方面，虽然提出了多种方法，但这些方法在实际应用中的可操作性和适应性有待进一步提高，缺乏综合考虑