第十四章、制动系统的构造原理与故障检修.pptVIP

第十四章制动系统的构造原理与故障检修

;一、制动器

目前汽车所用的制动器按旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类；按制动器在汽车上的布置方式的不同又可分为：全轮鼓式，客货车大都采用这种制动器布置形式；全轮盘式，如别克君威、马自达6和日产天簌采用这种制动器布置形式；前盘式后鼓式，如现代伊兰特、桑塔纳轿车采用这种制动器布置形式；按制动器功能不同分为行车制动器和驻车制动器。;1、行车制动器：

（1）盘式制动器：

目前汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是固定钳盘式制动器；另一种是浮动钳盘式制动。其结构如图14-2。;（2）鼓式制动器：

鼓式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式（轮缸促动、凸轮促动）、双领蹄式（双向作用、单向作用）、自动增力式三种（图14-3）。;鼓式制动器主要由制动底板、制动分泵（或凸轮）、制动蹄及制动鼓等组成，如图14-4a所示为桑塔纳后轮鼓式制动器结构图；图14-4b所示为鼓式制动器结构图。;

图14-3（b）桑塔纳鼓式制动器结构图;2、驻车制动器：

驻车制动器按驱动形式可分为：机械式、液压式、气压式。机械式在轿车上应用最广。拉索式机械操纵驻车制动系统如图14-5。;二、制动传动机构

1、机械传动装置：

驻车制动系统的机械传动装置组成结构如图14-6所示。;（2）真空助力器：

目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。真空助力器结构原理如图14-9。;

图14-10制动主缸;3、气压传动装置：

一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。图14-11为气压制动系统示意图。;（1）空气压缩机：（如图14-12）空气压缩机是气压制动系统的动力来源，它由发动机驱动。

（2）调压阀、制动阀、多回路保护阀以及其他阀门：（如图14-13）;（3）制动气室：（如图14-14）

制动气室类似于液压制动系统中的轮缸，是气压制动系统中的执行装置，使用压缩空气通过机械装置推动制动蹄片，使制动器产生制动力矩。

（4）制动管路：

制动管路由金属管路、接

头和连接软管等组成，要注意

管路的气密性，及时更换漏气

的管路和接头。;第二节常规制动系统故障诊断与检测;③诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图14-15所示。;

（接上图）图14-15制动不灵诊断流程图;（2）制动失效：

①现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。

②原因：

a.总泵内

无制动液；

b.总泵皮碗

严重破裂或制

动系有严重泄

漏之处；

c.制动软管

或金属管断裂；

d.制动踏板

至总泵的连接脱开。

③诊断方法：按（如图14-16）方法诊断。;（3）制动跑偏：

①现象：汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。

②原因：

a.左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一；

b.左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一；

c.左、右车轮分泵的技术状况不一，造成起作用时间不一或张开力大小不一；

d.左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一；左、右车轮轮胎气压不一、直径不一、花纹不一或花纹深度不一；

e.左、右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；

f.单边制动管路或分泵内有气阻；单边制动蹄与支承销配合紧或锈污；

g.车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。

③诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图14-17所示。;

图14-17制动跑偏诊断流程图;（4）制动拖滞：

①现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。

②原因：

a.制动踏板无自由行程；

b.制动踏板与其轴的配合缺油、锈污或踏板回位弹簧脱落、拉断及拉力太小等；

c.总泵活塞回位弹簧折断或预紧力太小；总泵活塞、皮碗的长度太大或皮碗发胀、发粘；总泵补偿孔被污物堵塞；

d.分泵皮碗发胀、发粘或活塞犯卡；制动蹄回位弹簧脱落、折断或拉力太小；制动蹄与支承销锈污；

e.制动蹄与制动鼓（盘）的间隙调整不当，制动放松后仍局部磨擦；通往分泵的油管凹瘪或堵塞

f.不制动时增压器辅助缸活塞中心孔打不开；轮毂轴承松旷。

③诊