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2025年海船船员资格考试题库及答案

一、航海学（单项选择题）

1.某船在纬度φ=30°N处，利用六分仪观测太阳中天高度，测得观测高度h=75°30′，指标差为+2′，眼高16米（修正量-2′），则太阳真高度为：

A.75°30′

B.75°32′

C.75°28′

D.75°34′

答案：B

解析：真高度=观测高度+指标差-眼高差修正。代入数据：75°30′+2′-2′=75°32′。

2.某轮计划航向090°，船速12kn，受北风（来向）影响，风压差-3°，流压差+2°，则实际航迹向为：

A.089°

B.091°

C.087°

D.093°

答案：A

解析：实际航迹向=计划航向+风压差+流压差=090°+(-3°)+2°=089°。

3.当船舶进入冷高压前部时，气象变化特征为：

A.气压下降，气温升高，偏南风

B.气压上升，气温下降，偏北风

C.气压稳定，气温波动，偏西风

D.气压骤降，气温骤升，偏东风

答案：B

解析：冷高压前部为冷锋过境区域，气压上升，气温下降，风向转为偏北（高压前部气流由北向南）。

二、船舶操纵（多项选择题）

4.影响船舶舵效的主要因素包括：

A.船速

B.舵角

C.船舶吃水差

D.风流影响

答案：ABCD

解析：舵效与舵叶处水流速度（船速）、舵角大小正相关；吃水差影响舵叶浸深（尾倾时舵效降低）；风流会改变相对水流速度，间接影响舵效。

5.单锚泊时防止走锚的关键措施有：

A.选择合适的锚地底质（泥底最佳）

B.出链长度为水深的3-5倍（普通锚地）

C.保持主机备车状态

D.定期观测锚位（使用GPS或陆标方位）

答案：ABCD

解析：泥底抓力大；足够链长可增加卧底链比例，利用链重抓底；主机备车便于紧急情况下动车助锚；观测锚位可及时发现走锚迹象。

三、船舶安全与应急（简答题）

6.简述船舶货舱发生油类火灾（B类火）时的扑救程序。

答案：

（1）立即发出火警信号（警铃10秒以上），启动固定灭火系统前确认所有人员撤离货舱；

（2）关闭货舱通风、门窗，切断电源，阻止空气进入（窒息法）；

（3）使用泡沫灭火器或高倍泡沫系统（优先），若火势较小可用二氧化碳灭火器；

（4）禁止使用水直接喷射（可能导致油类飞溅扩大火势），若需冷却周围结构，应采用水雾；

（5）灭火后保持封闭状态，确认无复燃可能后方可开启；

（6）记录火灾情况，向船长报告并按SMS文件要求填写事故报告。

7.弃船时，全体船员应携带的关键物品包括哪些？

答案：

（1）航海日志、轮机日志、车钟记录簿（法律文件）；

（2）船舶证书（国籍证书、安全证书等）；

（3）卫星应急示位标（EPIRB）、个人定位信标（PLB）；

（4）急救药品箱、饮用水（每人至少1.5L）、高热量食品；

（5）保温服（每人一件）、救生信号（火箭降落伞火焰信号、手持火焰信号）；

（6）海图、罗经（用于救生艇导航）；

（7）防水手电筒、小刀（用于割断绳索）。

四、船舶避碰与信号（案例分析题）

8.案例：某轮（甲轮）在能见度良好的沿海航道航行，航向180°，船速15kn；右前方3海里处另一轮（乙轮）航向090°，船速12kn，两船DCPA=0.5海里，TCPA=10分钟。两船均为机动船，甲轮船尾有一从事捕鱼的小船（丙船）正在作业，距离0.8海里。

问题：

（1）甲轮与乙轮的会遇局面如何判定？应遵循哪些避碰规则？

（2）甲轮与丙船的会遇局面如何处理？

答案：

（1）甲轮与乙轮构成交叉相遇局面（两船航向交叉成约90°，且乙轮位于甲轮右舷，根据规则第15条）。此时乙轮为直航船，甲轮为让路船，应及早采取大幅度转向（向右转向远离乙轮），避免向左转向（可能与乙轮形成更危险的局面）。若转向受限，应减速或停车，确保DCPA≥1海里。

（2）甲轮与丙船构成追越局面（甲轮从丙船正横后大于22.5°的方向接近，且船速更快）。根据规则第13条，甲轮为追越船，应给被追越船（丙船）让路。由于丙船从事捕鱼（规则第10条），甲轮需特别谨慎，避免进入丙船的作业网具区域，可采取减速、保持足够横距（至少1海里）通过，必要时鸣放一短声（向右转向）或两短声（向左转向）的声号。

五、船舶管理与法规（综合题）

9.简述STCW公约马尼拉修正案对船员值班的新要求。

答案：

（1）强化电子海图显示与信息系统（ECDIS）的使用培训，要求船员具备ECDIS替代纸质海图的操作能力；

（2）明确轮机值班的“机舱资源管理”（ERM）要求，包括团队协作、决策流程和应急沟通；

（3）增加高纬度航行、