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泊松回归在交通事故研究中的应用

一、引言

交通事故是全球公共安全领域的重要挑战，其发生频率与严重程度直接关系到人民生命财产安全和交通系统运行效率。随着交通管理需求从“事后处理”向“事前预防”转变，精准分析事故发生规律、识别关键影响因素、科学预测风险成为研究重点。在这一背景下，统计学方法因其能够量化变量间关系、揭示数据隐含规律的特性，逐渐成为交通事故研究的核心工具。

交通事故数据具有典型的“计数型”特征——无论是某条道路在特定时间段内的事故次数，还是某类交通参与者的事故发生频率，其观测值均为非负整数。传统线性回归模型要求因变量为连续正态分布数据，难以直接适配此类计数数据；而泊松回归以泊松分布为理论基础，天然适用于分析单位时间或空间内事件发生的次数，恰好满足交通事故研究的需求。本文将系统阐述泊松回归的核心原理，结合交通事故数据特性探讨其适用性，并通过实际场景展示其在事故频率预测、影响因素挖掘等方面的具体应用，为交通管理决策提供方法支撑。

二、泊松回归的核心原理与适用性分析

（一）泊松回归的基本逻辑

泊松回归是广义线性模型（GLM）的一种特殊形式，其核心假设是因变量服从泊松分布。泊松分布描述的是在固定时间或空间内，独立事件发生次数的概率分布，例如某路口1小时内的事故次数。该分布的关键特性是“均值等于方差”，即事件发生的平均次数（λ）与次数的方差（Var）相等（Var=λ）。

在回归模型中，泊松回归通过连接函数（通常为对数函数）将自变量与因变量的均值关联起来。简单来说，模型会假设因变量（事故次数）的对数均值是自变量（如车流量、道路宽度等）的线性组合。这种设计使得模型能够处理非负整数的因变量，同时通过对数变换将乘法效应转化为加法效应，更符合实际场景中多因素对事故次数的联合影响机制（例如，车流量增加10%可能使事故风险提升20%，这种比例关系可通过对数变换线性化）。

（二）交通事故数据的特性与泊松回归的适配性

交通事故数据的三大特性，使其与泊松回归形成天然契合：

首先是“计数型”特征。交通事故研究中，最常见的因变量是“某区域/时段的事故次数”，如某条道路每月的事故数、某交叉口每季度的碰撞次数等。这类数据的观测值为0、1、2……等非负整数，符合泊松分布的“事件计数”本质。

其次是“低频性与稀疏性”。在大多数情况下，交通事故属于小概率事件——例如，城市主干道可能每日通行数万辆车，但仅发生0-2起事故。这种低频性导致数据中“0值”占比较高（无事故的天数或路段），而泊松分布能够合理描述“低频率但可能多次发生”的事件模式，避免了线性回归对0值处理的偏差。

最后是“多因素关联性”。交通事故的发生受多维度因素影响，包括道路条件（如车道数、弯道半径）、交通环境（如车流量、车型构成）、环境因素（如降雨、能见度）以及管理措施（如限速标志、监控覆盖）等。泊松回归通过引入多个自变量，能够量化各因素对事故次数的独立影响，例如“降雨天气下事故次数平均增加30%”“限速每降低10公里/小时，事故次数减少15%”等，为精准干预提供依据。

（三）从线性回归到泊松回归的逻辑演进

传统线性回归假设因变量是连续的、正态分布的，且自变量对因变量的影响是“加法”的（如车流量每增加1000辆，事故次数增加2次）。但交通事故数据的离散性与非线性关系，使得线性回归常出现以下问题：一是因变量为非负整数，线性回归可能预测出负数（如当自变量取值较小时，模型可能输出-0.5次事故），这在实际中无意义；二是方差可能随均值变化（如高事故路段的事故次数波动更大），违背线性回归“方差齐性”假设；三是无法直接处理“事件发生次数”与“暴露量”的关系（如比较两条长度不同的道路时，需考虑“每公里事故次数”而非绝对次数）。

泊松回归通过对数连接函数和泊松分布假设，有效解决了上述问题：对数变换确保预测值始终为正（指数函数结果非负）；均值等于方差的特性适配了事故次数的波动规律；通过引入“偏移量”（如道路长度、观测时间），可以将绝对次数转化为“单位暴露量的事故率”，使不同规模对象的比较更合理（例如，比较两条长度分别为5公里和10公里的道路时，模型可纳入“道路长度”作为偏移量，将因变量调整为“每公里事故次数”）。

三、泊松回归在交通事故研究中的具体应用场景

（一）事故频率预测：量化风险分布

事故频率预测是交通管理的核心需求之一——通过模型预测特定路段、时段或条件下的事故次数，可为资源调度（如警力部署、救援准备）和设施改造（如增设信号灯、优化弯道）提供依据。

以某城市快速路的事故预测为例，研究人员选取“日均车流量”“大型车比例”“夜间通行比例”“降雨天数占比”“连续弯道数量”作为自变量，以“月度事故次数”为因变量构建泊松回归模型。模型结果显示：日均车流量每增加1000辆，事故次数平均增长8%；大型车比例每提升5%，事故次数