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基于多维度分析的大连新港水域航行环境安全评价研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球经济一体化的大背景下，海运凭借其运量大、成本低等显著优势，已然成为国际贸易中最为重要的运输方式。港口作为海运的关键节点，不仅是国家对外开放的重要窗口，更是海运业的重要基础设施，在国际贸易和区域经济发展中占据着举足轻重的地位。大连新港作为中国东北地区最大的国际性港口，是连接中国与东北亚地区的物流通道重要枢纽，位于辽东半岛南部，与黄海、渤海相邻，是东北地区最近的出海口之一，这一地理位置使其成为连接东北亚与太平洋西岸的重要桥梁，对促进区域经济发展具有战略意义。大连新港拥有现代化的港口设施，包括多个专业化的泊位，如集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等，万吨级以上泊位众多，具备强大的货物吞吐能力，原油接卸能力可达5568万吨/年。其国际航线连接全球多个国家和地区，在东北地区的经济发展中扮演着极为重要的角色，是东北地区重要的货物进出口口岸和物流中心。

近年来，随着中国经济的快速发展以及对外贸易的不断增长，大连新港的业务量持续攀升。然而，伴随着港口的发展，航行环境的安全问题也逐渐凸显。船舶流量的日益增大、航行环境的愈发复杂，都使得海事事故发生的风险增加。据相关统计数据显示，过去几年间，大连新港水域发生了多起不同程度的船舶碰撞、搁浅等事故，给人员生命安全、财产以及海洋环境都带来了严重的损失。此外，港口周边的污染与废弃物处理问题也在不断浮现，对航行环境产生了不良影响。与此同时，港口的智能化、自动化、信息化以及无人化发展趋势，也对港口安全管理体系的完善和深化提出了新要求。

对大连新港水域的航行环境进行科学评价，并针对性地开展安全管理，是保障港口运营安全和发展的重要问题。这不仅有助于全面了解水域的航行安全情况，为制定科学合理的航道规划和安全保障措施提供支撑，还能推动港口安全生产和运营管理，降低海事事故的发生率，保护人员生命安全和海洋环境，促进大连新港的可持续发展，使其在国际贸易和区域经济发展中发挥更大的作用。

1.2国内外研究现状

在国外，港口航行环境安全评价的研究起步较早，发展较为成熟。日本专家藤井先生早在1965年就提出建立船舶航行安全评价模型的思路，该模型运用概率与数理统计分析方法，通过将定量与定性相结合，综合分析得出造成系统不安全的因素，并将这些不安全因素定量化，来验证系统整体的可靠性，在后来的仿真预测方面起到了重要作用。此外，模糊理论及灰色系统理论也被不少国外专家、学者应用到海损事故、海上搜救等的评价当中，鉴于海上航行安全状况的复杂性和不确定性，这些理论能够在精确数学模型难以建立的情况下，对航行安全状况进行有效的评价。

国内对于港口航行环境安全评价的研究相对较晚，但近年来也取得了不少成果。烟台海事局通过交通部立项建立了一套以烟台港为主体，辐射全国各大港口的综合安全评价系统。该系统以海上交通事故为基础，应用系统安全分析的方法来分析烟台港及附近水域船舶航行环境系统的安全性；以港口水域航道环境的危险度为评价对象，在分析航道水域环境对船舶安全航行的影响因素时结合其他学者的相关研究成果来确定评价指标体系，并根据国内外有关航行环境模拟结果和其他相关资料以及对专家调查数据的统计和分析的基础上，设定各评价指标危险度的量化标准，以此为依据确定评价指标各因素的隶属函数；借鉴确定工程设计参数的二级模糊综合评判方法，应用模糊数学理论建立港口通航环境安全综合评价模型；运用编程软件和数据库技术开发了港口通航环境安全综合评价系统，该系统具有能针对某些特殊时间段对各港口的通航环境安全等级进行评价，并能显示出各因素安全等级等功能，具有较强的实用性。

然而，目前的研究仍存在一些空白与不足。一方面，对于港口航行环境安全评价的指标体系还不够完善，不同地区的港口具有不同的特点，现有的指标体系可能无法全面、准确地反映大连新港水域航行环境的实际情况。另一方面，在评价方法上，虽然各种方法都有其优势，但也都存在一定的局限性，如何将多种方法有机结合，提高评价结果的准确性和可靠性，还有待进一步研究。此外，随着港口智能化、自动化、信息化以及无人化的发展，针对这些新趋势下的航行环境安全评价研究还相对较少，需要进一步加强。

1.3研究内容与方法

本研究主要围绕以下几个方面展开：

航行环境特点研究：综合调查和研究大连新港水域的地理环境、水深、水流、潮汐、气象等因素，全面了解其特点和变化规律。地理环境方面，分析大连新港的地理位置、周边地形地貌等对航行的影响；水深、水流、潮汐等水文因素，研究其变化对船舶航行的安全性和操作性的影响；气象因素，如大风、大雾、暴雨等恶劣天气对船舶航行的阻碍和风险。

风险评估：评估大连新港水域的航行风险，分析主要风险因素，制定相应的安全保障措