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西铜高速全寿命周期沥青路面设计方法的深度剖析与实践探索

一、绪论

1.1研究背景与意义

西铜高速作为西安至铜川的重要交通干道，是连接关中地区与陕北地区的关键纽带，在区域公路运输网中占据着举足轻重的地位。它不仅是西安以北通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速公路大通道，还对完善区域路网结构、优化产业布局、加快西咸新区建设和西铜经济一体化，以及推进陕北能源化工基地建设、促进陕西旅游业发展等方面都具有不可替代的重要意义。近年来，随着经济的快速发展，西铜高速的交通量急剧增加，大吨位车辆的频繁通行以及复杂多变的自然条件等诸多因素，对路面结构产生了极大的影响，致使现有路面结构出现了严重的变形和损坏。

当前，沥青路面设计主要依据传统设计方法，存在着诸多问题。在设计理念上，假定一个沥青层厚度，以基层作为承重层设计其厚度，沥青面层仅仅起到表面功能作用，这种理解已被工程实践证明是不确切的，沥青层直接承受车轮荷载作用，其发生破坏也属于结构性损坏。而且沥青层疲劳控制指标对半刚性基层沥青路面基本不起作用，路表弯沉成为唯一设计控制指标，无法与多种破坏类型和破坏标准统一协调。弯沉指标对沥青稳定柔性基层沥青路面的设计具有很大的局限性，难以控制路面各种破坏，路面设计中缺乏有效的车辙和疲劳控制指标，从而难以保证路面的耐久性。这些问题导致沥青路面的使用寿命缩短，需要频繁进行维修和重建，不仅耗费了大量的人力、物力和财力，还严重影响了道路的正常使用和交通安全。

因此，开展西铜高速全寿命周期沥青路面设计方法研究具有重大的现实意义。通过对西铜高速交通及路面现状进行深入调查分析，提出适用于西铜高速的全寿命周期沥青路面设计方法，能够有效延长路面的使用寿命，减少路面维修和重建的次数，降低道路建设和运营成本。合理的路面设计可以提高路面的平整度、抗滑性和耐久性，为车辆行驶提供更加安全、舒适的条件，减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。本研究对于推动全寿命周期沥青路面设计理论和技术的发展，提高我国道路工程的设计水平，也具有重要的理论意义。

1.2国内外研究现状

在国外，全寿命周期沥青路面设计理论和方法的研究起步较早，取得了一系列重要成果。美国沥青路面协会定义长寿命路面为设计使用年限达50年的沥青路面，在设计使用年限内无结构性的修复和重建，仅需根据表面层损坏状况进行周期性的修复。著名的AI法采用两种应变作为破坏准则，即沥青层底部的水平拉应变控制疲劳开裂，土基表面的竖向压应变控制永久变形（车辙），把路面看成多层弹性体系，各层材料以弹性模量和泊松比表征，交通量以通过两组双轮胎施加于路面上的80kN的单轴荷载重复次数表示，该方法吸收了各国有关路面设计的重大科研成果，并加以外延，考虑了沥青混合料的黏弹特性及粒料的非线性。SHELL法采用沥青层底面拉应变作为疲劳开裂指标，引入路基顶面压应变作为车辙控制的指标，后来又考虑了沥青层的变形开发了专门程序来计算沥青层在使用年限内产生的车辙，以控制所设计的路面结构在使用中不会出现过大车辙，其车辙预估模型综合考虑了温度、车辆荷载、混合料黏弹性特征等各种影响因素，是一种比较全面的车辙预估模型。

国内对于全寿命周期沥青路面设计的研究相对较晚，但近年来也得到了广泛关注和快速发展。学者们针对传统沥青路面设计方法的不足，开展了大量的研究工作，提出了一些新的设计理念和方法。然而，目前国内在全寿命周期沥青路面设计方面仍存在一些问题，尤其是在针对特定路段（如西铜高速这种交通量大、重载车辆多、自然条件复杂的路段）的设计方法研究还不够深入和系统，缺乏具有针对性和实用性的设计方法和技术。国内在路面材料设计参数与实际路用性能关联性研究、环境因素对路面性能影响的量化分析等方面还需要进一步加强。

1.3研究内容与方法

本研究主要内容包括以下几个方面：对西铜高速的交通及路面现状进行全面调查分析，包括交通量、车型组成、轴载分布、路面结构、病害类型及程度等，为后续的设计方法研究提供基础数据。深入研究全寿命周期沥青路面设计方法的关键要素，如设计年限、交通荷载、环境因素、材料性能等，分析这些因素对路面性能和寿命的影响规律。基于全寿命周期理念，对西铜高速沥青路面结构组合进行优化设计，提出适合西铜高速交通和环境条件的路面结构方案，并通过力学计算和试验验证其合理性和可靠性。构建西铜高速全寿命周期沥青路面设计流程，明确设计步骤和方法，为实际工程设计提供指导。

在研究方法上，本研究将综合采用多种方法。通过广泛查阅国内外相关文献资料，了解全寿命周期沥青路面设计的研究现状和发展趋势，为本研究提供理论基础和技术参考。对西铜高速的交通及路面现状进行实地调查，收集相关数据，并对调查数据进行整理和分析，找出存在的问题和关键影响因素。在室内进行沥青混合料、基层材料等的性能试验，