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2025年地铁司机个人年度工作总结

今年是我从事地铁驾驶工作的第七年，也是感触颇深的一年。全年安全值乘286个班次，累计行车12.3万公里，零责任事故、零操作失误，对标停车平均误差控制在±15厘米以内，较去年提升5厘米。这些数字背后，是日复一日对操作规范的坚守，更是对“安全为天”理念的深刻践行。

年初参与了新版《地铁列车操作规范》的集中培训，重点学习了智能驾驶辅助系统（ADAS）的操作逻辑和人工干预阈值。培训期间，我主动整理了17条常见场景下的操作对照表，比如在雨雪天气中，ADAS建议制动距离与人工经验值的差异，形成笔记与班组分享。3月下旬，3号线接触网改造期间，部分区段信号不稳定，我值乘的06次列车在下行大东门站至会展中心站间突然收到“地面信号丢失”报警。按照培训要求，立即切换至RM模式（限制人工驾驶），手比确认每处道岔位置，口呼报知行调，以5km/h限速通过该区段，全程未影响后续列车运行，事后被段里作为典型案例纳入应急处置手册。

设备检查从不敢有丝毫马虎。每天出库前，我会多花10分钟绕车检查：走行部的轮对磨耗、制动夹钳状态、受电弓碳滑板磨损量，这些关键部位的数值我都记在随身的小本上。11月连续降雨期间，发现4号车（我固定值乘的列车）2位转向架轴箱温度较平时高2℃，虽然未达报警阈值，但考虑到雨天轴箱密封可能进水，立即联系检修班组拆解检查，果然发现密封胶圈老化，避免了一次可能的热轴故障。全年共上报设备隐患12项，其中5项被判定为“重大隐患”，获段里“安全卫士”月度奖励2次。

带教新司机是今年的一项重要任务。组里分配了2名学员，我把自己总结的“三步确认法”教给他们：出库前“看、听、摸”（看仪表参数、听设备异响、摸关键部件温度），运行中“早瞭望、早制动、早调整”，停车后“对标、锁控、复查”。7月学员小王第一次独立值乘晚班车，经过长江南路站时，因客流大导致关门超时，他有些慌乱，我在监控屏前观察到他深吸一口气，按照“二次确认”流程：先确认站台无滞留乘客，再轻触关门按钮，同时口呼“关门正常”，最终平稳发车。现在两名学员都已通过独立上岗考核，其中小李还在季度技能比武中拿了第三名。

下半年参与了5号线全自动驾驶（UTO）的人工监控试点。虽然列车能自动完成开关门、启动、停车，但作为监控司机，责任更重了。我专门制作了“UTO模式监控清单”，包含32个观察点：门控系统状态、站台屏蔽门与车门的联动、紧急制动按钮的触发情况等。10月15日早高峰，03次UTO列车在市民中心站关门后，我发现2号车门的“关门到位”指示灯微闪，立即触发紧急制动，经检查是车门锁闭传感器接触不良，避免了一次车门未锁闭的行车事故。试点期间，我记录了47条操作建议，其中“增加UTO模式下司机监控界面的警示优先级”被设计方采纳。

这一年，我深切体会到地铁司机不仅是列车的操控者，更是城市交通的“神经末梢”。从手动驾驶到智能辅助，从单兵作战到团队协作，变的是技术手段，不变的是对安全的敬畏。岁末复盘，也发现自己在应对极端天气（如大暴雪）的经验还需积累，明年计划主动申请参加冬季应急演练，把“万无一失”变成“一失万无”的防线筑得更牢。