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2025年飞行器设计与制造工程师资格考试试卷及答案解析

一、单项选择题

1.以下哪种飞行器布局方式具有较好的隐身性能？()

A.常规布局

B.鸭式布局

C.飞翼布局

D.三翼面布局

答案：C

解析：飞翼布局没有传统的机身和尾翼，整个飞行器就像一个巨大的机翼，这种布局可以大大减少雷达反射截面积，从而具有较好的隐身性能。常规布局是最常见的布局方式，其隐身性能相对较差；鸭式布局和三翼面布局主要是为了提高飞行器的机动性，在隐身方面不如飞翼布局。

2.飞行器结构设计中，静强度设计的主要目的是()

A.保证飞行器在飞行过程中不发生疲劳破坏

B.保证飞行器在承受最大设计载荷时不发生破坏

C.保证飞行器在振动环境下的安全性

D.保证飞行器在高温环境下的结构完整性

答案：B

解析：静强度设计是指在设计飞行器结构时，要确保结构在承受最大设计载荷时，其应力不超过材料的许用应力，从而保证结构不发生破坏。选项A是疲劳强度设计的目的；选项C是振动设计的目的；选项D是热强度设计的目的。

3.航空发动机中，涡轮叶片的工作环境非常恶劣，主要面临的问题不包括()

A.高温

B.高转速

C.高压力

D.高湿度

答案：D

解析：涡轮叶片在航空发动机中工作时，要承受高温、高转速和高压力的作用。高温会使材料的性能下降，高转速会产生巨大的离心力，高压力会对叶片产生较大的应力。而高湿度并不是涡轮叶片主要面临的问题。

4.飞行器制造中，常用的连接方法不包括()

A.焊接

B.铆接

C.胶接

D.螺纹连接

答案：D

解析：在飞行器制造中，焊接、铆接和胶接是常用的连接方法。焊接可以实现材料的永久性连接，具有较高的强度；铆接是一种传统的连接方法，可靠性高；胶接可以减轻结构重量，提高结构的密封性。螺纹连接虽然在一般机械制造中常用，但在飞行器制造中由于其重量较大、可靠性相对较低等原因，不是常用的连接方法。

5.以下哪种复合材料常用于飞行器结构中，以减轻重量并提高强度？()

A.玻璃纤维复合材料

B.碳纤维复合材料

C.硼纤维复合材料

D.芳纶纤维复合材料

答案：B

解析：碳纤维复合材料具有比强度高、比模量高、重量轻等优点，在飞行器结构中得到了广泛的应用，可以大大减轻飞行器的重量，提高其性能。玻璃纤维复合材料强度相对较低；硼纤维复合材料成本较高；芳纶纤维复合材料虽然强度也较高，但在耐高温等方面不如碳纤维复合材料。

6.飞行器的飞行性能指标中，航程是指()

A.飞行器在一次加油后所能飞行的最大水平距离

B.飞行器在一定高度和速度下所能飞行的最长时间

C.飞行器在垂直方向上所能达到的最大高度

D.飞行器在起飞和着陆过程中所需的跑道长度

答案：A

解析：航程是指飞行器在一次加油后，在标准大气条件下，沿预定航线飞行，耗尽可用燃油所能飞行的最大水平距离。选项B是续航时间的定义；选项C是升限的定义；选项D是起降滑跑距离的相关内容。

7.飞机的机翼后掠角主要影响飞机的()

A.低速性能

B.高速性能

C.起降性能

D.稳定性

答案：B

解析：机翼后掠角可以延缓激波的产生，降低波阻，从而提高飞机的高速性能。在高速飞行时，后掠翼可以使气流在机翼上的流动更加顺畅，减少空气压缩带来的不利影响。而对于低速性能、起降性能，后掠角的影响相对较小；虽然后掠角对飞机的稳定性也有一定影响，但主要还是对高速性能的影响更为显著。

8.航空发动机的压气机的主要作用是()

A.提高空气的压力和温度

B.使燃油与空气充分混合

C.产生推力

D.控制发动机的转速

答案：A

解析：压气机的主要作用是对进入发动机的空气进行压缩，提高空气的压力和温度，为后续的燃烧过程提供高压空气。使燃油与空气充分混合是燃烧室的作用；产生推力主要是由发动机的尾喷管排出高速气流实现的；控制发动机的转速是由控制系统完成的。

9.飞行器的航电系统中，惯性导航系统的主要功能是()

A.提供飞行器的位置、速度和姿态信息

B.实现飞行器与地面的通信

C.控制飞行器的飞行轨迹

D.监测飞行器的发动机状态

答案：A

解析：惯性导航系统通过测量飞行器的加速度和角速度，经过积分运算可以提供飞行器的位置、速度和姿态信息。实现飞行器与地面的通信是通信系统的功能；控制飞行器的飞行轨迹是飞行控制系统的任务；监测飞行器的发动机状态是发动机监测系统的工作。

10.在飞行器设计中，风洞试验的主要目的不包括()

A.验证飞行器的气动外形设计

B.测量飞行器的空气动力特性

C.研究飞行器在不同飞行条件下的流动现象

D.确定飞行器的结构强度

答案：D

解析：风洞试验是将飞行器模型或实物放在风洞中，模拟不同的飞行条件，来研究飞行器的空气动力学问题。其主要目的包括验证飞行器的气动外