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城市轨道交通行车组织试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通行车组织中，“单一指挥”原则的核心是（）。

A.行车调度员对列车运行进行统一指挥

B.司机负责本列车的所有操作

C.车站值班员负责本站区域内的行车组织

D.车辆段调度员负责车辆出入段指挥

答案：A

2.下列闭塞方式中，能实现最小行车间隔的是（）。

A.固定闭塞

B.准移动闭塞

C.移动闭塞

D.电话闭塞

答案：C

3.列车运行图中，“旅行速度”的计算公式为（）。

A.列车周转时间/列车走行距离

B.列车走行距离/列车周转时间

C.列车走行距离/（列车周转时间-停站时间总和）

D.列车走行距离/（列车周转时间+停站时间总和）

答案：B

4.早高峰时段，某线路因信号故障导致部分区段列车限速运行，此时行车调度员优先采取的调整措施是（）。

A.加开备用列车

B.组织列车越站运行

C.扣停后续列车以压缩行车间隔

D.启动电话闭塞法组织行车

答案：C

5.下列关于列车折返作业的描述中，错误的是（）。

A.站后折返需占用正线轨道，可能影响后续列车运行

B.站前折返适用于客流量大、折返频繁的车站

C.环形折返线可实现双向折返，灵活性高

D.尽端式折返线需设置渡线完成列车转向

答案：A（站后折返不占用正线，站前折返可能影响后续列车）

6.ATP系统的主要功能是（）。

A.控制列车自动运行至目标点

B.监督列车运行速度，防止超速

C.实现列车自动洗车

D.记录列车运行数据

答案：B

7.列车在区间发生故障需退行时，退行速度不得超过（）。

A.5km/h

B.15km/h

C.25km/h

D.35km/h

答案：B

8.行车组织中“天窗时间”的定义是（）。

A.列车运行图中预留的乘客上下车时间

B.非运营时段内用于设备检修的时间

C.早高峰前列车出库的准备时间

D.晚高峰后列车回库的缓冲时间

答案：B

9.下列不属于列车运行图基本要素的是（）。

A.列车区间运行时分

B.列车停站时分

C.列车编组数量

D.列车折返作业时分

答案：C

10.当正线发生乘客抢上抢下导致车门无法关闭时，正确的处理流程是（）。

A.司机立即切除车门自动开关功能，手动关闭车门

B.车站人员按压紧急停车按钮，阻止列车启动

C.司机广播提示乘客退出，若无效则报告行调，由行调发布清客指令

D.直接启动列车，通过运行时的惯性关闭车门

答案：C

二、填空题（每空1分，共20分）

1.城市轨道交通行车组织的基本原则包括集中领导、（）、（）。

答案：统一指挥；逐级负责

2.移动闭塞系统通过（）技术实时计算列车安全间隔，最小行车间隔可达（）秒。

答案：无线通信；90

3.列车运行图按时间划分方法可分为（）、（）和（）三种类型。

答案：一分格运行图；二分格运行图；十分格运行图

4.列车折返方式按折返地点可分为（）和（），按折返线布置可分为（）和（）。

答案：站前折返；站后折返；环形折返；尽端式折返

5.ATP系统的核心功能是（）和（），ATO系统的主要功能是（）。

答案：超速防护；紧急制动；自动牵引/制动控制

6.列车在区间被迫停车后，司机应立即报告（），并做好（）和（）措施。

答案：行车调度员；防溜；防护

7.电话闭塞法的核心凭证是（），司机凭此凭证占用区间。

答案：路票

8.早高峰时段，某线路计划开行50列列车，实际开行48列，列车正点率为（）（保留一位小数）。

答案：96.0%

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述移动闭塞与固定闭塞的主要区别。

答案：

（1）闭塞分区划分：固定闭塞预先划分固定长度的闭塞分区，移动闭塞根据列车实时位置动态计算安全间隔；

（2）行车间隔：固定闭塞最小行车间隔约120秒，移动闭塞可达90秒；

（3）速度控制：固定闭塞采用阶梯式速度曲线，移动闭塞采用连续式速度曲线；

（4）设备依赖：固定闭塞依赖轨道电路，移动闭塞依赖无线通信（如CBTC）；

（5）灵活性：移动闭塞可适应不同编组、不同速度列车混跑，固定闭塞灵活性较低。

2.列举列车运行调整的主要方法，并说明其适用场景。

答案：

（1）扣车：适用于后续列车追踪间隔过小或前方区间拥堵时，通过扣停后续列车