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交通建设与年月

建材装饰20174

城市轨道交通钢轨灼伤故障检测方案及建议措施

李蕾

（身份证号：河北石家庄）

050000

摘要：本文通过对城市轨道交通发生的钢轨灼伤现象进行了描述，提出钢轨扣件绝缘低、钢轨回流系统性能不满足

设计要求等原因，提出了钢轨绝缘测试方案、回路电阻测试方案和钢轨电导率测试等相关检测方案，最后提出了增强钢轨

绝缘、增加排流电缆和补齐测防端子等防止钢轨灼伤的几点建议措施。

关键词：城市轨道交通；钢轨灼伤；绝缘；回路电阻；排流

中图分类号：+文献标识码：文章编号：（）

U216.424A1673-0038201715-0260-01

；当温度在左右时，的钢轨电阻为

引言34.36μΩ/m20℃50kg/m

城市轨道交通某线路分别由高架段、过渡段、地下段组成，为40.76μΩ/m考虑。

加强轨道减震效果在过渡段采取钢弹簧浮置板道床方式，在此线4整改措施

路开通后一年的时间内在过渡段发生了多次轻微的钢轨灼伤。4.1加强钢轨绝缘

（）下层绝缘（隐蔽工程）处理，对于钢轨扣件下存在裸露钢

1现象描述及原因分析1

1.1现象描述筋的情况，建议需对浮置板此区段的扣件下进行检查，防止钢筋

车辆通过后钢轨与扣件（铁垫板）间放电现象，导致钢轨灼伤或道床的金属构件与扣件搭接，并检查扣件锚固螺栓的预埋套

约有5mm左右的锯齿口，并引发铁垫板上的轨下橡胶垫烧毁。管是否完好，以保证钢轨扣件的下层绝缘的可靠性，断绝杂散电

车辆通过灼伤点的现象如下：车辆未通过该处前，钢轨未出流的通路。

（）上层绝缘的处理，上层绝缘处于道床表面，由于长期行驶

现放电现象；车辆在通过该处时，出现钢轨放电现象；车辆整体2

通过该处后，仍出现钢轨放电现象；车辆离远后，钢轨未出现放车辆及其大葆台车站的特殊性（处于高架/地下分界处），不可避

电现象。每列车辆通过故障处均出现以上情况。免有金属粉尘的堆积。几次钢轨灼伤事件均体现在上层绝缘拉

1.2初步分析弧（或被击穿），且下层绝缘又失效的情况。因此对于钢轨扣件上

层绝缘的处理是最直接且相对容易。

（）高架段与地下段钢轨绝缘采取不同的绝缘方式，且地下

1

段距离短，钢轨往下泄露的杂散电流相对集中，该段下行地下区4.2增加排流电缆

间列车处于爬坡启动阶段，列车启动电流较大。排流网为设置在道床内钢筋网的隐蔽工程，要保证排流回路

（）出站侧为大坡度，曲线外侧钢轨受压（灼