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2025年中级经济师复习题运输经济测复习题模拟题及答案

一、单项选择题

1.运输需求的本质特征是（）

A.派生性B.无形性C.即时性D.多样性

答案：A

解析：运输需求是由社会经济活动派生出来的，即运输需求的产生是因为人们需要在空间上移动人或物以满足生产、生活的需要，因此派生性是其本质特征。B项无形性是服务产品的共性，C项即时性是部分运输需求的特点，D项多样性是需求的表现形式，均非本质特征。

2.某运输线路的运输量为1000万吨，运输距离为500公里，则该线路的货物周转量为（）万吨公里

A.2B.500000C.1500D.500

答案：B

解析：货物周转量=运输量×运输距离=1000×500=500000万吨公里，周转量是衡量运输工作量的核心指标，计算公式为运输量与平均运距的乘积。

3.运输企业的固定成本不包括（）

A.车辆购置费用B.站场租赁费C.燃料费用D.管理人员工资

答案：C

解析：固定成本是指不随运输量变化而变化的成本，如车辆购置、站场租赁、管理人员工资等；燃料费用随运输量（行驶里程）增加而增加，属于变动成本。

4.在完全竞争的运输市场中，运输价格主要由（）决定

A.运输企业B.政府调控C.供求关系D.运输成本

答案：C

解析：完全竞争市场中，有大量买者和卖者，产品同质，企业无法单独决定价格，价格由市场供求关系自发调节。A项适用于垄断市场，B项适用于政府管制市场，D项是成本导向定价的基础，但完全竞争市场中成本通过供求影响价格。

5.物流系统中的“第三利润源”主要通过优化（）实现

A.运输环节B.仓储环节C.整体物流效率D.包装环节

答案：C

解析：“第三利润源”理论认为，通过优化物流系统整体效率（如整合运输、仓储、配送等环节），降低物流成本，可实现利润增长，区别于第一利润源（降低生产成本）和第二利润源（提高销售利润）。

6.运输供给价格弹性系数大于1，表明运输供给（）

A.缺乏弹性B.单位弹性C.富有弹性D.完全无弹性

答案：C

解析：供给价格弹性系数=供给量变动率/价格变动率，系数1为富有弹性（价格变动引起供给量较大变动），1为缺乏弹性，=1为单位弹性，=0为完全无弹性。

7.下列属于运输需求调节政策的是（）

A.车辆购置税减免B.高速公路收费调整C.运输企业补贴D.物流园区建设补贴

答案：B

解析：运输需求调节政策直接影响需求，如调整收费（提高或降低价格）会改变需求数量；A、C、D项均属于供给调节政策，通过影响供给能力间接影响市场。

8.班轮运输的特点是（）

A.定线、定港、不定时B.定线、定港、定时C.不定线、不定港、定时D.不定线、定港、不定时

答案：B

解析：班轮运输具有“四固定”特征：固定航线、固定港口、固定船期（定时）、相对固定的费率，适用于件杂货运输，区别于租船运输的灵活性。

9.某运输企业每月固定成本为50万元，单位变动成本为10元/吨公里，单位运价为20元/吨公里，则其每月盈亏平衡点运输量为（）万吨公里

A.5B.10C.15D.20

答案：A

解析：盈亏平衡点运输量=固定成本/（单位运价-单位变动成本）=500000/（20-10）=50000吨公里=5万吨公里。

10.运输业的生产特性主要体现在（）

A.不产生新的实物形态产品B.生产过程与消费过程同步C.产品具有价值和使用价值D.属于第三产业

答案：C

解析：运输业的生产特性是指其作为物质生产部门，生产的产品是“位移”，具有价值（凝结人类劳动）和使用价值（满足空间位移需求）；A、B项是服务特性，D项是产业分类特性。

11.影响运输需求价格弹性的主要因素是（）

A.运输方式的替代性B.运输企业的规模C.运输线路的长度D.运输工具的类型

答案：A

解析：替代性越强（如高铁与飞机），需求价格弹性越大（价格变动会导致需求大量转移）；B、C、D项对弹性影响较小，或通过替代性间接影响。

12.物流中的“流通加工”环节主要目的是（）

A.延长产品保质期B.提高产品附加值C.降低运输成本D.便于储存

答案：B

解析：流通加工是在流通过程中对产品进行简单加工（如分割、包装、组装），以满足客户个性化需求，提高产品附加值，区别于生产加工（创造产品主要价值）。

13.完全垄断运输市场的特征是（）

A.多家企业竞争B.企业可自由进出市场C.存在唯一供给者D.产品存在差异

答案：C

解析：完全垄断市场存在唯一供给者，控制整个市场供给，其他企业无法进入，如某些偏远地区的铁路专线；A项是完全竞争/垄断竞争特征，B项是完全竞争特征，D项是垄断竞争特征。

14.运输项目的经济评价中，净现值（NPV）大于0表明项目（）

A.不可行B.可行C.刚好保本D.无法判断

答案