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2026年航空航天技术支持工程师招聘面试题及解答

一、单选题（共5题，每题2分）

1.在航空航天领域，以下哪种传感器主要用于测量飞行器的姿态和角速度？

A.压力传感器

B.温度传感器

C.加速度计

D.流量传感器

答案：C

解析：加速度计是测量飞行器姿态和角速度的关键传感器，广泛应用于惯性导航系统中。压力传感器用于测量大气压或流体压力，温度传感器用于监测温度变化，流量传感器用于测量流体流量，与姿态测量无关。

2.航空航天工程中，复合材料常用的热固性树脂不包括以下哪种？

A.环氧树脂

B.聚酯树脂

C.腈-酰亚胺树脂

D.聚酰胺树脂

答案：D

解析：环氧树脂、聚酯树脂和腈-酰亚胺树脂是常见的航空航天复合材料热固性树脂，而聚酰胺树脂（尼龙）属于热塑性树脂，不适合用于航空航天领域。

3.飞行器在进行高空飞行时，发动机的推力需要调整的主要原因是？

A.大气密度变化

B.温度变化

C.湍流影响

D.发动机磨损

答案：A

解析：高空飞行时，大气密度显著降低，导致发动机进气量减少，推力下降。因此，需要调整发动机的推力以维持正常飞行性能。温度变化、湍流影响和发动机磨损也会影响推力，但不是主要原因。

4.航空航天领域常用的防冰系统，以下哪种方法不属于主动防冰技术？

A.电热丝防冰

B.热空气防冰

C.电磁场防冰

D.热熔胶防冰

答案：D

解析：电热丝防冰、热空气防冰和电磁场防冰都属于主动防冰技术，通过主动加热防止结冰。热熔胶防冰属于被动防冰技术，通过粘贴防冰材料来防止结冰。

5.航空航天器在进行发射前，需要进行环境测试，以下哪种测试主要评估结构抗冲击能力？

A.高低温测试

B.振动测试

C.冲击测试

D.湿度测试

答案：C

解析：冲击测试主要用于评估航空航天器的结构抗冲击能力，例如发射和着陆时的冲击载荷。高低温测试评估耐温性能，振动测试评估动态响应，湿度测试评估防腐蚀能力。

二、多选题（共5题，每题3分）

1.航空航天发动机的燃烧室设计中，以下哪些因素会影响燃烧效率？

A.燃烧室压力

B.燃烧温度

C.进气流量

D.燃料类型

E.混合气比例

答案：A、B、C、D、E

解析：燃烧室压力、燃烧温度、进气流量、燃料类型和混合气比例都会直接影响燃烧效率。高压力和适宜的温度能提高燃烧效率，而燃料类型和混合气比例则决定了燃烧的化学反应速率。

2.航空航天器的控制系统，以下哪些属于反馈控制系统？

A.恒定高度控制系统

B.自动导航系统

C.飞行姿态控制系统

D.发动机节流控制系统

E.防冰控制系统

答案：A、B、C、D

解析：恒定高度、自动导航、飞行姿态和发动机节流控制系统都需要通过传感器反馈信号进行调节，属于反馈控制系统。防冰控制系统通常采用主动加热，不属于典型的反馈控制系统。

3.复合材料在航空航天领域的应用优势包括哪些？

A.高强度轻量化

B.耐高温性能

C.抗疲劳性能

D.易于回收再利用

E.成本低廉

答案：A、B、C

解析：复合材料具有高强度、轻量化和耐高温性能，适用于航空航天领域。抗疲劳性能也是其优势之一，但回收再利用和成本方面通常不如金属材料，因此D和E不是主要优势。

4.航空航天器在进行地面测试时，以下哪些测试属于静力测试？

A.拉伸测试

B.压缩测试

C.弯曲测试

D.振动测试

E.冲击测试

答案：A、B、C

解析：静力测试主要评估结构在静态载荷下的性能，包括拉伸、压缩和弯曲测试。振动测试和冲击测试属于动态测试，不属于静力测试范畴。

5.航空航天电子设备设计中，以下哪些因素会影响电磁兼容性（EMC）？

A.信号屏蔽

B.地线设计

C.电源滤波

D.频率干扰

E.材料选择

答案：A、B、C、D、E

解析：电磁兼容性受信号屏蔽、地线设计、电源滤波、频率干扰和材料选择等多方面因素影响。良好的设计能有效减少电磁干扰，提高设备可靠性。

三、判断题（共5题，每题2分）

1.航空航天器的液压系统通常使用水作为工作介质。

答案：错

解析：航空航天器的液压系统通常使用合成液压油，而不是水。合成液压油具有更好的润滑性和抗磨性，适合高温和低温环境。

2.飞行器的雷达系统在夜间飞行时无法工作。

答案：错

解析：飞行器的雷达系统不受昼夜影响，可以在夜间正常工作，通过探测电磁波反射来测量目标距离和速度。

3.航空航天器的防冰系统只能采用被动防冰技术。

答案：错

解析：防冰系统可以采用主动防冰技术（如电热丝、热空气）或被动防冰技术（如防冰涂层），具体取决于应用场景和需求。

4.航空航天器的发动机点火系统通常使用火药作为点火源。

答案：错

解析：现代航空航天器的发动机点火系统通常使