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高地温隧道修建关键技术研究

?高地温隧道修建关键技术研究高地温隧道修建关键技术研究李国良,程磊,王飞(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043）摘要：随着我国交通基础设施的不断增多，高地温地区修建隧道逐渐成为工程界遇到的新难题。依托拉日铁路，提出高地温地区隧道选线原则和隧道施工降温除湿等系列技术；通过XRD衍射和SEM试验,探明特高地温隧道模拟养护条件下混凝土抗氯离子渗透性能和抗碳化性能低于标准养护的原因；通过高地温隧道温度场和结构影响规律研究，因地制宜提出高地温隧道合理有效的施工组织模式；制定合适的隧道支护体系、混凝土配合比及衬砌结构防裂措施，同时提出保温隔热层、衬砌内置冷却管、耐热型复合防水板及新型防水材料等隧道隔热防水措施。关键词：高地温；铁路隧道；修建技术;隔热材料;支护体系1概述拉萨至日喀则铁路位于青藏高原西南部，线路起于青藏铁路拉萨车站，沿拉萨河南岸而下进入雅鲁藏布江峡谷区，顺年楚河抵达日喀则市。线路全长253km，为单线铁路，全线设29座隧道,总长72。4km，其中地热异常段落共涉及隧道8座，分布在雅江峡谷区内[1]，总长40.9km.2地热地质特征拉日铁路位于藏南高温水热活动区，即那曲—当雄（羊八井）-尼木水热活动带的南部［2］。该地热带与线路走向基本为大角度相交，线路无法绕避[3].本段地质以闪长岩为主,岩质坚硬，峡谷区构造发育，发育有多条大断裂。高地温是本段最主要的工程地质问题,沿线的水热显示有温泉、温热泉、热泉、泉华等类型。帕当山隧道雅江边热泉温度达77℃，吉沃希嘎隧道深孔测温达60℃，达噶山隧道江边热泉温度30～80℃，泉水流量10～40m3/d[4］。高地温对隧道工程的不利影响主要表现在：恶化施工作业环境,降低劳动生产效率，威胁作业人员健康和安全；需研究适应高地温条件的混凝土配合比及防排水材料；高地温产生的附加温度应力会引起隧道初期支护及二次衬砌开裂，影响结构安全和耐久性等［5］。3高地温隧道线路方案优化根据高地温选线原则：线路在考虑绕避不良地质的基础上,线位尽量靠近雅江;纵断面选择时拔高线路高程，置隧道于地下热水排泄基准面之上，避开循环热水对隧道工程的影响,降低安全风险(图1）.选择典型隧道分述如下.图1雅江地下热水循环示意3.1甫当隧道勘察发现隧道出口端靠江边有一处44℃温泉水出露。原方案线路顺直，但离雅江江边较远，隧道埋深大,遇到高地(水)温的概率高，风险较大;为此，将线路平面位置向雅江边靠近约300m,并适当抬高线路高程，后经施工验证,未出现45℃以上的高岩(水)温。3。2帕当山隧道勘察发现隧道雅江边热泉温度达77℃。线位受雅江江边地热温泉及帕当山错落控制，优化后将线路平面位置向雅江江边靠近约250m，后经施工验证，未出现45℃以上的高岩(水）温。3.3吉沃希嘎隧道勘察发现隧道进口地温达65℃，将线路向雅江边移动240m，实际隧道施工中最高岩温为55℃,未出现地下热水[6］。隧道进口地温曲线如图2所示.图2吉沃希嘎隧道进口地温曲线4高地温隧道施工降温除湿技术根据拉日线所经地区地热（地温)赋存状态,前期按水热型(蒸汽型、热水型)、干热岩型进行预案设计。水热型地热采用帷幕注浆、局部径向注浆、疏流排水等措施，防止大量热量传递进入洞内,并采用加强通风、隔热、冷水(冰块）降温等方式进行降温；对干热岩型地热考虑采用加强通风、洒水喷雾、冷水(冰块)降温、机械制冷降温等技术。由于线位优化，施工中以干热岩型地热类型为主，主要技术措施如下。4。1设置适宜的辅助坑道利用峡谷区地形条件，结合地热处理，在存在地热的隧道内尽量选取横洞作为辅助坑道施工，将地热隧道划分为若干段，以利地热处理和降低施工难度。峡谷区地热隧道均加设横洞（斜井),工区长度一般小于2000m.4。2通风降温根据雅江峡谷区气象资料，隧道区年平均气温6。7～6。9℃，最热月平均气温14。6～15.0℃，最冷月平均气温-3.5～-2。9℃，全年内大多数时间,大气气温可以满足降温通风要求。施工采用压入式通风方式，地热隧道按加大风机供风量设计,采用轴流风机增大送风量、射流风机提高风速的方式，以提高巷道风速，将岩体放出的热量尽快排出洞外，降低环境温度。4.3利用雅江水(冰）降温雅江水温半年时间不超过12℃，全年不超过17℃，是天然的冷源.高地热（地温）隧道均沿雅江两岸行进，洞口及辅助坑道口靠近雅江。部分高岩温工区采用抽取低温雅江水向洞内喷（洒)水方式降温，效果良好。4。4其他措施利用隧道内洞室设置降温、供氧室,放置降温冰块；使用隔热服等个人防护用品，施工组织上合理安排高温作业时间等。5高地温