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潮惠高速公路TJ14合同段

首件涵洞施工三级技术交底

中交第二公路工程局有限公司

二O一三年十月

潮惠高速公路TJ14合同段首件涵洞施工技术交底

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中交第二公路工程局有限公司

CCCCSECONDHIGHWAYENGINEERINGCO.,LTD.

1首件涵洞施工概述

潮惠高速公路TJ14合同段钢筋混凝土盖板涵共计46道，钢筋混凝土盖板通道共计25道，圆管涵1道，钢筋混凝土箱涵1道.

结合本合同段施工准备情况，我部选择K162+812钢筋砼盖板机耕通道（兼排水）作为首件涵洞。

K162+812涵洞：1孔、跨径6m、涵高5m、涵长41。59m,本涵小桩号方向兼排水，进出口接10m改路，最大填土高度为1.05m，涵内通道采用20cm水泥路面，下垫15cm级配碎石及45cm素填土,设计要求地基承载力不小于120kpa。本涵洞材料数量见表1

涵洞位置地层由上至下依次为粉质粘土、全风化砂岩、强风化砂岩,具体结构见图1-1。

表1—1首件涵洞工程材料数量表

图1-1涵洞平面示意图

图1—2立面图

图1—3出口断面示意图及横截面图(单位：cm）

根据钻探揭示的地层岩性，结合地调、原位测及土工试验等勘察资料，自上而下依次为：

⑴粉质黏土（Q1al+pl）：褐红色、灰褐色，土质较均匀，含有约10%的砂粒，可塑-硬塑,表层约有30cm的人工填土。承载力基本容许值［fao］=160kpa，qik=50kPa。

⑵全风化砂岩（J1s）：暗红色、紫红色,原岩结构已基本破坏，岩芯呈砂土状，手搓易散，成分以砂质黏性土为主，岩芯呈坚硬土状.［fao]=280kpa，qik=50kPa。

⑶强风化砂岩:褐黄色—深灰色，细粒结构，层状构造，主要矿物成分为石英，岩芯呈半岩半土状，碎块状，岩质脚软，锤击声哑。［fao］=500kpa，qik=110kPa。

首件涵洞施工基础及盖板混凝土拟采用现浇施工,钢筋在钢筋加工厂集中制作后，平板车运至现场进行安装.混凝土采用自建HZS-90拌合站集中拌制,混凝土罐车运输至施工现场后采用吊斗进行灌注。

首件涵洞计划于2013年11月初开工，20天完成施工。

2施工组织

2.1首件涵洞施工人员配置

为保证首件涵洞顺利施工，我部配备足够的管理人员、技术工种和其他操作人员,项目部成立首件涵洞施工领导小组，组织机构明确，责任落实到人。

将工程按工序划分，有路基施工作业队完成涵洞施工，自建混凝土拌和站供应混凝土，实现专业化、技术化、全面化操作管理体系.

3首件涵洞施工

3。1施工概述及工艺流程

首件涵洞基础、涵身及盖板均采用现浇施工,盖板涵施工首先进行测量放样，而后采用机械和人工配合进行基坑开挖，基坑开挖时两侧留出临时排水沟,完成基坑开挖后需测定基坑底部地基承载力，对不满足设计要求的进行基底处理（换填及分层碾压、夯实），然后浇筑基础混凝土，最后进行涵身施工,涵身混凝土强度达到设计要求后进行盖板支架及模板安装，绑扎盖板钢筋、完成混凝土浇筑及养生、进出口施工、检查验收完后回填夯实,施工工艺流程见图4—1。

图3-1首件涵洞施工工艺流程

3.2基坑开挖

涵洞基坑开挖采用挖掘机开挖、人工配合成型。挖掘机开挖距基底标高10~20cm，人工修整基底确保不扰动基底地质土层,在基坑两侧留出临时排水沟。基坑开挖完后应检测地基承载力，基底承载力符合设计要求(大于120kpa）的情况下，方可进行下一道工序的施工。如地基承载力不满足要求,对其进行换填和碾压处理。

基底地基土承载力检测：采用轻便动力触探、静力触探等方法检测，检测频率一般情况下每10—20m

3.3基础及涵身施工

基底满足要求后可进行基础及涵身施工，基础及涵身拟分两次浇筑，第一次浇筑基础底板及底板内壁以上30cm,第二次浇筑剩余部分.

钢筋在后场集中制作成大样,运至现场绑扎安装。钢筋在加工前,首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。主筋丝口采用ZFG40C型滚丝机加工制作，丝头长度满足保证套筒全部旋入的要求。钢筋下料，切口端面与钢筋轴线垂直，不得呈马蹄形或挠曲。加工丝头时，同样采用水溶性切削润滑液。钢筋安装时要注意布置好垫块，确保混凝土保护层厚度。

盖板涵的墙身施工采用钢模，以确保墙身的混凝土外观满足设计要求;混凝土均须分层浇筑（30cm层厚)，新浇混凝土与下层已浇混凝土的温差宜小于20℃

混凝土的分层浇筑宜连续进行，因故中断间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，采用插入式振动器,其应伸入下层深度5—10cm，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模保持5—10cm间距.混凝土运输、浇筑及间歇时间须满足规范要求，超