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电气专业施工方案
(黄渠站)
编制人:
审核人:
审批人:
北京住总建设安装工程有限责任公司
二零壹壹年五月十一日
电气专业施工方案
一、动力照明系统工程概况
(一)负荷分级
1、车站动力负荷分级
1。1动力照明负荷按其不同用途及重要性分为下列三级:
一级负荷:通信设备系统、信号设备系统、自动售检票系统设备、火灾自动报警系统设备、气体灭火、综合监控系统设备(BAS、电力监控、OA、门禁)、安全门。变电所操作电源、人防集中信号显示系统、应急照明、消防用风机及其配套设备、废水泵、雨水泵、消防电梯,兼作疏散用的自动扶梯、防火卷帘门、变电所工作照明。公共区间正常照明、地下取决爱女照明等。
二级负荷:普通风机及相关风阀、污水泵、电梯、自动扶梯、维修电源、附属房间照明等。
三级负荷:空调制冷及水系统设备、清洁电源、电热设备、商业用电、室外照明、广告照明等。
1.2区间动力及照明负荷分级
一级负荷:区间应急照明、消防用风机及其配套设备、区间废水泵、区间变电所照明、地下区间工作照明等。其中区间应急照明等为特别重要的负荷。
二级负荷:区间维修电源、区间附属房间照明等。
三级负荷:区间暂无三级负荷.
2、车站动力配电
2。1车站动力配电要求
(1)在通风空调负荷集中处设置通风空调电控室,大部分的通风空调负荷由通风空调电控柜集中配电。
(2)冷水机组等大容量的通风空调设备由变电所直接供电。
(3)通风空调电控柜的进线方式:通风空调电控柜设三种进线,即消防负荷进线,二级负荷进线和三级负荷进线;消防负荷母线视容量大小而定,采取单母分段或单母不分段接线方式.
2.2控制要求
(1)采用智能低压控制系统,通过采用多功能仪表。智能断路器、PLC、信号管理器、智能I/O、总线等元器件把本站的各用电单元组成网络,通过综合监控系统上传给综合监控系统,实现远程控制、参数设置、故障诊断,存储打印报表等功能。减少了车站安装控制电缆的数量,通过总线组网,使拓展和维护更方便快捷。
(2)通风空调设备采用就地手动控制,远方自动控制两种方式,就地控制处置隔离开关。监视信号包括设备状态信号。事故信号和运行方式。
(3)消防泵采用两级控制方式,即远程控制和就地控制防。监视信号包括设备状态信号、事故信号和运行方式。
(4)污水泵、废水泵、雨水泵采用液位自动控制和就地手动控制方式。监视信号包括设备状态信号。事故信号和运行方式。
(5)在火灾发生时,非消防电源在变电所低压柜馈出断路器处通过分励脱扣器切除.
3、车站照明配电
3。1照明种类及布置
(1)地铁车站照明分为正常照明(包括公共区正常照明、附属房间照明等)、应急照明(包括备用照明和疏散照明)、安全电压照明(包括变电所电缆夹层照明、扶梯下检修通道照明和站台板下照明)、广告照明等.公共区的疏散照明约占公共区总照明的1/10,作为长明灯,在夜间列车停运后,供内部人员通信和巡视时使用。
(2)备用照明设置于行车值班室、配电室、综控室、通信机房、信号机房、售票室、变电所等重要场所。
(3)疏散照明由疏散指示灯、出口标志灯、指向标志灯及导流标志组成。车站公共区的疏散照明是正常照明的一部分;在站厅、站台的出口,车站通向站外的出入口处均应设置出口标志灯;在站厅、站台、楼梯、通道及通道拐弯处附近,均设指向标志灯。导流标志设于车站内沿疏散走道的地面上,采用蓄光型疏散标志。
(4)地下区间设工作照明及应急照明,地面及高架区间只设置应急照明。
(5)变电所电缆夹层、站台板下的照明采用24V安全电压.
3.2照明配电要求
(1)照明配电采用放射式与树干式相结合,以放射式供电为主的供电方式。
(2)车站内正常照明采用交流220V电压,由变电所的0.4KV开关柜,应急照明由应急照明电源系统供电。
(3)车站公共区照明配电箱分别设在车站站厅、站台两端的照明配电室内,配电箱控制的公共区照明范围以车站中心线为界.
(4)每个照明配电室设一个照明总配电箱,为双电源切换箱,其电源引自车站变电所的两段低压母线,经切换后供给公共区照明。
(5)照明配电箱内三相照明回路的负荷应基本平衡,回路的最大电流差不宜大于30%。
(6)照明配电箱中的每一单相回路电流不宜超过16A。
4、区间动力配电
4.1区间中部设置了区间变电所(设在地面),主要负责区间风机房内隧道风机及其联动阀门、变电所和风机房照明负荷的配电.
4.2分别从车站端部起,在区间内每隔100米左右及道岔附近设置一个区间维修电源箱,电压为220/380V,容量为20KW。箱内设漏电保护断路器,箱体要求密封防水,防护等级为IP65级。以区间中间里程为界,其供电回路分别引自两端车站,各负责半个区间的维修电源箱负荷,每路仅考虑一路使用。
4。3区间射流风机和废水泵为一级负荷,电源引自相邻车站
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