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浅水收费站改扩建工程施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与建设规模

浅水收费站位于XX高速公路K12+300处，是连接区域路网的重要节点。本次改扩建工程将原4车道收费站扩建为8车道（4进4出），同步改造收费大棚、管理用房及机电系统。项目总占地面积15600㎡，其中收费广场面积8200㎡，绿化面积2800㎡，建筑面积4600㎡。结构形式采用钢筋混凝土框架结构（管理用房）与螺栓球节点钢网架结构（收费大棚），设计使用年限50年，抗震设防烈度7度。

1.2主要工程内容

土建工程：新建收费岛6座（长28m×宽2.2m×高0.75m），改造既有2座；新建管理用房2层（框架结构，建筑面积1200㎡）；硬化地面采用250mm厚C30混凝土+150mm厚级配碎石基层。

钢结构工程：收费大棚采用正放四角锥网架结构，跨度36m，檐口高度8.5m，覆盖面积1800㎡，主构件采用Q355B钢材，屋面采用0.6mm厚铝镁锰合金板。

机电安装工程：包括ETC车道系统（4条）、MTC车道系统（4条）、监控系统（高清摄像头32台）、收费管理系统及供配电系统改造。

附属工程：交通标线（热熔型反光标线2800㎡）、绿化（乔木120株、灌木350㎡）、排水系统（DN300-DN600HDPE双壁波纹管380m）。

1.3工程特点与难点

交通保通压力大：施工期间需保持至少2车道通行，高峰期日均车流量达1.2万辆。

多专业交叉作业：土建、钢结构、机电安装需同步施工，工序衔接要求高。

精度控制严格：网架安装轴线偏差需≤3mm，收费岛平整度误差≤5mm/2m。

环保要求高：临近浅水湿地保护区，施工期噪声、扬尘需符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。

二、施工总体部署

2.1施工组织架构

成立项目经理部，设5个专业部门：

工程技术部：负责施工方案编制、技术交底、测量放线

质量安全部：实施全过程质量监督与安全巡查

施工管理部：统筹现场施工组织、资源调配

物资设备部：保障材料采购、设备租赁与管理

综合协调部：负责交通疏导、地方协调及后勤保障

2.2施工分区与流程

分区划分：

A区（北侧）：新建4条入口车道及1#收费大棚

B区（南侧）：新建4条出口车道及2#收费大棚

C区：管理用房及附属设施

总体流程：

施工准备（场地平整、临时设施搭设）→2.交通导改→3.A区基础施工→4.钢结构加工与安装→5.B区平行施工→6.机电设备安装→7.装饰装修→8.系统联调→9.竣工清理

2.3资源配置计划

劳动力：高峰期投入210人，其中木工35人、钢筋工30人、架子工20人、焊工15人、机电安装工25人、普工65人。

主要设备：

土方机械：PC200挖掘机2台、PY180平地机1台

起重设备：25t汽车吊2台、50t履带吊1台

混凝土设备：JS500搅拌机2台、HBT60输送泵1台

测量仪器：全站仪（拓普康GPT-3003LNC）1台、水准仪（DSZ2）2台

三、分部分项工程施工方法

3.1测量放线工程

控制网建立：采用全站仪按二级导线精度建立平面控制网，布设6个永久性控制点；按三等水准精度建立高程控制网，设置3个水准点。

收费岛定位：以控制网为基准，采用极坐标法放样，放出岛体轴线及边界线，设置龙门桩控制标高。

网架安装测量：在混凝土柱顶预埋200×200mm钢板，用全站仪测设轴线控制点，误差控制在±2mm内。

3.2地基与基础工程

3.2.1桩基础施工（管理用房）

钻孔灌注桩：直径800mm，有效桩长22m，单桩承载力特征值1800kN。采用GPS-15型钻机正循环成孔，泥浆护壁，导管法灌注C35水下混凝土。

质量控制：孔底沉渣≤50mm，桩身垂直度偏差≤1%，混凝土坍落度控制在180-220mm。

3.2.2收费岛施工

基坑开挖：采用1:0.5放坡，基坑底宽3.0m，采用轻型井点降水（水位降至基底以下500mm）。

钢筋工程：岛体主筋采用HRB400EΦ16@150，分布筋Φ12@200，与预埋钢板焊接（焊缝长度≥10d）。

模板工程：采用18mm厚多层板+50×100mm木方（间距300mm）+Φ48×3.5mm钢管支撑（间距600mm），模板接缝粘贴海绵条防漏浆。

混凝土工程：C30混凝土分两层浇筑（每层300mm），插入式振捣器振捣（振捣时间15-30s），表面拉毛处理，覆盖薄膜养护14d。

3.3钢结构工程（收费大棚）

3.3.1构件加工

螺栓球节点：采用45#钢模锻成型，螺纹加工精度为6H，孔距偏差≤±0.5mm。

杆件加工：Q355B无缝钢管（Φ89×4-Φ159×6），采用数控切割下料，端口垂直度偏差≤1°，焊接采用二氧化碳气体保护焊（焊丝ER50-6）。

3.3.2安装工艺

吊装流程：地面拼装（分6个单元