干线公路改造工程中旧路评定与利用论文.pdfVIP

第４３卷第３６期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．３６

·１３８·２０１７年１２月Ｄｅｃ．２０１７

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１７）３６０１３８０２

文章编号：

干线公路改造工程中旧路评定与利用

白成富

（山西诚达公路勘察设计有限公司，山西太原０３０００６）

摘要：国省干线公路是我国经济发展的重要枢纽，保障畅通无阻、提升服务水平是对干线公路的基本要求，当旧路破损严重无法

满足通行要求时，对干线公路改造势在必行。在改造工程中，通过对旧路进行评定，采取合理的处治方案对旧路进行改造来满足

通行需求，这样才能有效利用旧路，既可以减少占地，又可以达到服务水平。

关键词：旧路评定，ＰＣＩ，ＳＳＩ，弯沉

中图分类号：Ｕ４１８．８文献标识码：Ａ

１概述系数。

ａ１

根据计算所得的ＤＲ，按公式ＰＣＩ＝１００－ａＤＲ计算路面状

根据交通运输部《２０１６年交通运输行业发展统计公报》，截止０

况指数（ＰＣＩ）。再按养护规范表４．５．２２的评价标准（ＰＣＩ８５为

２０１６年年末，我国公路总里程４６９．６３万ｋｍ，其中国道３５．４８万ｋｍ、≥

优、８５＞ＰＣＩ７０为良、７０＞ＰＣＩ５５为中，５５＞ＰＣＩ４０为次，

省道３１．３３万ｋｍ，占全部里程的１４．２２％，由此可见国省干线作≥≥≥

为交通网络的大动脉，为我国的经济发展贡献着重要的力量。随ＰＣＩ＜４０为差）。

着我国经济的高速发展，大型运输车辆越来越多、载重量越来越２．２原有公路路面强度评价

大，这就要求国省干线必须提供更高质量、更高服务水平来满足使用后轴为ＢＺＺ１００的连续式路面自动弯沉仪以每千米不

各方的需求。但是，部分干线公路由于修建时间较长、路面破坏少于２０点的频率，分别进行弯沉值测定，按Ｌ＝ｌ＋ｚ×Ｓ计算路

００ａ

严重等原因，无法提高服务水平，如何有效利用原有干线工程，通段的代表弯沉值Ｌ，其中，ｌ为路段内各点实测弯沉的平均值；Ｓ

００

过对其进行改造减少大规模新建占地就可以满足通行要求，是每为其标准差；Ｚ为保证率系数，取１．６４５。

ａ

一个设计人员所必须考虑的问题。按照养护技术规范式４．５．３，ＳＳＩ＝路面设计弯沉值（Ｌ）／路