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便携式数字散斑形变测量系统：原理、设计与应用探索

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代科学研究与工程应用中，形变测量作为获取物体力学特性和结构状态的关键手段，扮演着至关重要的角色。在航空航天领域，飞行器的机翼、机身等关键部件在飞行过程中承受着复杂的气动力、重力和惯性力等作用，其微小的形变都可能对飞行性能和安全产生重大影响。通过精确测量机翼在不同飞行工况下的弹性形变，工程师能够优化机翼结构设计，提高飞行器的燃油效率和飞行稳定性。在机械制造领域，零部件的加工精度和装配质量直接关系到机械设备的性能和寿命。对机械零件在加工和装配过程中的形变进行实时监测，有助于及时发现并纠正制造过程中的误差，提高产品质量和生产效率。在土木工程领域，建筑物、桥梁等结构在长期使用过程中会受到各种荷载和环境因素的影响，如风力、地震力、温度变化等，导致结构发生形变。通过对这些结构的形变进行定期监测，能够及时评估结构的健康状况，预测潜在的安全隐患，为结构的维护和加固提供科学依据。

传统的形变测量方法，如应变片测量法、千分表测量法等，虽然在一定程度上能够满足一些简单的测量需求，但存在着诸多局限性。应变片测量法需要将应变片粘贴在被测物体表面，这不仅会对被测物体造成一定程度的损伤，而且测量范围有限，只能测量应变片所在位置的应变，无法获取物体表面的全场形变信息。千分表测量法需要与被测物体直接接触，测量过程较为繁琐，测量速度慢，且容易受到人为因素的影响，测量精度难以保证。此外，传统测量方法大多依赖于大型、固定的测量设备，难以满足在野外、现场等复杂环境下对物体形变进行快速、便捷测量的需求。

数字散斑技术作为一种新型的光学非接触式测量技术，具有高精度、全场测量、非接触、实时性好等优点，近年来在形变测量领域得到了广泛的关注和应用。该技术利用激光照射被测物体表面，形成随机分布的散斑图案，当物体发生形变时，散斑图案也会相应地发生变化。通过对变形前后的散斑图案进行分析和处理，就可以计算出物体表面的形变信息。数字散斑技术不仅能够实现对物体表面微小形变的精确测量，而且可以获取物体表面的全场形变分布，为研究物体的力学性能和结构状态提供了丰富的信息。

然而，现有的数字散斑测量系统大多体积庞大、结构复杂、成本高昂，需要专业的操作人员和特定的实验环境，限制了其在实际工程中的广泛应用。开发一种便携式的数字散斑形变测量系统，使其能够在现场、野外等复杂环境下快速、准确地测量物体的形变，具有重要的现实意义和应用价值。这种便携式系统可以为工程技术人员提供一种便捷、高效的测量工具，帮助他们及时了解物体的形变情况，做出科学的决策，从而提高工程质量和安全性，降低工程成本和风险。

1.2国内外研究现状

国外对数字散斑技术的研究起步较早，在理论和应用方面都取得了丰硕的成果。早在20世纪70年代，Massey就开始研究利用激光散斑来测量物体的振动。随后，散斑剪切干涉法的出现，实现了对振动中形变导数的测量。随着计算机技术和图像处理技术的飞速发展，数字散斑干涉技术逐渐成熟，并在航空航天、汽车制造、生物医学等领域得到了广泛应用。例如，德国GOM公司研发的ARAMIS三维光学测量系统，采用数字散斑相关技术，能够精确测量物体的三维形变，在汽车碰撞试验、航空零部件检测等方面发挥了重要作用。美国CorrelatedSolutions公司的VIC-3D系统，具有高精度、高分辨率的特点，可用于材料力学性能测试、生物力学研究等领域。

在便携式数字散斑测量系统方面，国外也有一些研究成果。一些科研团队和企业致力于开发小型化、轻量化的数字散斑测量设备，以满足现场测量的需求。这些设备通常采用紧凑的结构设计，集成了图像采集、数据处理等功能模块，具备一定的便携性。然而，这些便携式系统在测量精度、测量范围和稳定性等方面仍存在一些不足，需要进一步改进和完善。

国内对数字散斑技术的研究始于20世纪80年代，经过多年的发展，在理论研究和工程应用方面也取得了显著进展。国内众多高校和科研机构，如合肥工业大学、上海交通大学、中国科学院等，在数字散斑干涉测量技术、数字散斑相关算法等方面开展了深入研究，并取得了一系列创新性成果。在应用方面，数字散斑技术在我国航空航天、土木工程、材料科学等领域也得到了广泛应用。例如，在航空航天领域，数字散斑技术被用于飞机机翼、机身等结构的形变测量，为飞机的设计和制造提供了重要的数据支持。在土木工程领域，数字散斑技术可用于桥梁、建筑物等结构的健康监测，及时发现结构的潜在安全隐患。

在便携式数字散斑测量系统的研究方面，国内也有不少科研团队进行了探索。一些研究人员通过优化系统结构设计、改进算法等方式，提高了便携式系统的性能。然而，与国外先进水平相比，国内的便携式数字