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中国高铁第一大省又易主了

一、高铁里程易主：广东以3400公里重夺榜首

2025年12月22日，广湛高铁与汕汕高铁（汕头南至汕头段）同步开通运营，这两条新线的加入，让广东高铁运营里程正式突破3400公里（以时速200公里及以上标准统计），一举超越山东，重新登顶“中国高铁第一大省”。这是继2021年赣深高铁贯通实现“市市通高铁”后，广东在高铁建设领域的又一里程碑式突破。

广湛高铁的意义尤为突出——作为粤西首条设计时速350公里的高铁线路，它将佛山、肇庆、湛江、茂名、阳江等城市首次纳入350公里/小时的高铁网络，广州至湛江的通行时间从2.5小时压缩至1.5小时，彻底改写了粤西地区“高铁洼地”的历史。汕汕高铁汕头南至汕头段的开通，则进一步完善了粤东地区的高铁网，为潮汕地区与大湾区的快速连接补上关键一环。两条新线的通车，不仅让广东在高铁里程上实现“反超”，更标志着其高铁网络从“覆盖全省”向“高效互联”迈出关键一步。

二、为何是广东？人口、财力与客流的三重支撑

广东能在高铁里程竞赛中“再夺第一”，并非偶然。从地理条件看，广东地处大陆南端，既无中部省份“八纵八横”主干线穿境而过的区位优势，也无西部广袤土地上“长线布局”的空间便利。但正是这样的“先天不足”，反而倒逼出广东高铁发展的独特逻辑——自力更生、需求驱动。

首先是强大的财力支撑。与中西部地区早期高铁建设普遍依赖国家投资不同，广东高铁网络的扩张更多依靠地方财政与市场化运作。作为全国经济总量第一大省，广东2024年一般公共预算收入达1.58万亿元，连续33年居全国首位，雄厚的财政实力为高铁建设提供了坚实保障。即便在粤东西北等相对欠发达地区，高铁项目也多通过“省市共建”模式推进，地方政府主动承担配套资金，而非单纯等待中央投资。

其次是庞大的客流需求。人口密度与出行频次是高铁建设的核心逻辑。作为中国人口第一大省，广东常住人口超1.27亿，实时人口（含流动人口）更达1.5亿，其中粤港澳大湾区聚集了8700多万人口，人口密度是全国平均水平的5倍以上。高密度的人口分布催生了巨量的商务、通勤、探亲需求。以广深铁路为例，其日均客流量长期维持在80万人次以上，相当于一座中等城市的人口规模；广湛高铁开通前，广州至湛江的普速列车日均发送旅客已超2万人次，旺盛的需求直接推动了350公里时速线路的建设。

这种“需求驱动建设”的模式，让广东高铁网络的利用率远高于全国平均水平。数据显示，广东已开通的350公里时速高铁线路平均客座率超过75%，部分热门线路（如广深港高铁）高峰时段客座率甚至突破90%，远超国际铁路联盟“50%客座率即具备经济性”的标准。高利用率反过来又为后续建设提供了资金循环支持，形成“建设—运营—收益—再建设”的良性闭环。

三、从“市市通高铁”到“市市通350”：广东的进阶之路

如果说2021年赣深高铁的开通标志着广东完成“市市通高铁”的基础覆盖，那么此次广湛高铁的通车，则意味着广东正式进入“市市通350高铁”的高质量发展阶段。

“市市通350高铁”的意义远不止于速度提升。时速350公里的高铁线路，不仅能将城市间通行时间压缩一半以上，更能形成“1小时经济圈”“半小时生活圈”，推动生产要素在更大范围内高效配置。以广湛高铁为例，其开通后，湛江到广州的时空距离从“跨城”变为“通勤”，湛江的特色农产品（如徐闻菠萝、遂溪火龙果）可在4小时内直达大湾区商超，粤西的滨海旅游资源（如硇洲岛、湖光岩）也因1.5小时车程成为大湾区居民的“周末打卡地”。

目前，广东21个地市中已有17个接入350公里时速高铁网络，仅中山、珠海、江门、潮州4市尚未覆盖。但这4个城市的“补网”计划已提上日程：广中珠澳高铁将串联广州、中山、珠海，直达澳门；珠肇高铁将连接珠海与肇庆，填补江门的350高铁空白；漳汕高铁则将潮州纳入粤东350高铁网。预计未来3-5年，广东有望成为全国第二个实现“市市通350高铁”的省份（首个为江西），且其高铁网络的密集度与连通性将远超前者——江西的350高铁更多是“单点接入”，而广东的350高铁已形成“多中心放射+网格状覆盖”的立体布局。

这种“高质量覆盖”背后，是广东对“交通强省”战略的深层思考。在《广东省综合交通运输体系“十四五”规划》中，明确提出“构建以广州、深圳为双核心，辐射粤东、粤西、粤北的‘12312’交通圈”（即大湾区1小时通达、省内2小时覆盖、国内主要城市3小时到达、全球主要城市12小时通达）。350公里时速高铁网络正是实现这一目标的关键支撑：广州作为全国“米”字形高铁枢纽，已汇集京广、广深港、贵广、南广、广湛等8条高铁线路；深圳则通过赣深、深茂、深厦等线路，逐步从“高铁末端”变为“区域枢纽”。双核心的形成，不仅提升了广东在全国铁路网中的地位，更推动了“广深联动、双核驱动”的区域发展新格局。

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