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基于流体加热的道路融雪：理论剖析与实验探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在寒冷的冬季，道路积雪和结冰是一个普遍且严重的问题。道路积雪不仅降低路面摩擦力，使车辆制动距离显著增加，据统计，在积雪路面上，车辆的制动距离可能是正常路面的3-5倍，极易导致刹车失灵或制动不及时，增加碰撞风险。而且积雪或结冰可能使车轮打滑，车辆操控性变差，尤其在转弯、爬坡等情况下，极易发生侧滑、甩尾等事故。同时，大雪纷飞时，雪花飘落、道路反光减弱等会影响驾驶员的视线范围，对前方路况的观察变得困难，难以提前发现危险。这些因素综合起来，使得冬季因道路积雪和结冰导致的交通事故频发，严重威胁人们的生命财产安全。例如，2021年冬季，我国北方某城市一场大雪过后，数小时内就发生了上百起交通事故，造成了大量人员伤亡和财产损失，城市交通也陷入了严重的拥堵状态。

传统的道路融雪方法主要有撒布融雪剂和机械除雪。撒布融雪剂虽然操作相对简便、成本较低，但对环境危害极大。融雪剂中的化学成分如氯盐，会对道路周边的土壤、植被造成污染，导致土壤盐碱化，影响植物的正常生长，甚至导致植物死亡。同时，氯盐还会加速金属的腐蚀，对道路设施、车辆等造成损害，缩短其使用寿命。机械除雪则存在效率较低的问题，尤其是在大面积积雪的情况下，难以快速清除积雪，且可能对路面造成一定程度的破坏，增加道路维护成本。

基于流体加热的道路融雪技术，即在路面下方安装加热管道，通过加热管道内的流体使路面温度升高，达到融雪的目的。该技术具有诸多优势。从融雪效果来看，它能够快速有效地提升路面温度，使积雪迅速融化，相比传统方法，融雪速度更快、更彻底。在环保方面，由于不使用化学融雪剂，不会对土壤、植被和道路设施造成污染和腐蚀，符合可持续发展的理念。在经济层面，虽然初期建设成本可能相对较高，但从长期来看，减少了道路维护和环境治理的费用，具有较好的经济性。因此，研究基于流体加热的道路融雪技术，对于提高冬季道路交通安全、减少交通事故发生、降低融雪对环境的负面影响以及降低道路维护成本等方面都具有重要的现实意义，有助于推动交通领域的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对于流体加热道路融雪技术的研究开展较早，在理论研究方面，美国、日本及北欧的瑞士、冰岛、挪威、波兰等国家进行了大量的探索。美国在能源部（DOE）、交通部（DOT）联邦高速公路管理局和国家基础研究基金的联合资助下，1992年起开始实施HBT（heatedbridgetechnologies）计划，对热流体循环道路融雪技术进行深入研究，建立了较为完善的传热模型，分析了不同热源、管道布置方式和流体参数对融雪效果的影响。日本在智能控制方面取得了显著进展，研发的全自动热融雪化冰系统能够根据路面状况和气象条件自动调节加热功率，实现高效节能融雪。

在实验研究方面，许多国家开展了实际工程实验。美国芝加哥O’Hare国际机场滑行跑道Snowfree融雪化冰示范实验工程、瑞士A8高速公路Dürligen路桥的SERS0热融雪实验工程、挪威首都奥斯陆Gardermoen机场的热泵空调和停机坪热流体循环融雪化冰系统等，通过这些实验，验证了流体加热融雪技术的可行性和有效性，同时也积累了大量的实际运行数据，为技术的优化提供了依据。

在应用方面，国外一些寒冷地区已经将流体加热融雪技术应用于机场跑道、高速公路等重要交通设施。例如，挪威的一些机场和高速公路广泛采用了地源热泵作为热源的流体加热融雪系统，运行效果良好，有效保障了冬季交通的安全畅通。

国内对流体加热道路融雪技术的研究起步相对较晚，但近年来发展迅速。在理论研究上，国内学者借鉴国外经验，结合我国实际气候和道路条件，对融雪过程中的传热传质特性进行了深入研究。通过建立三维非稳态导热模型，对“路面-雪层-环境”的复杂传热传质边界进行处理，分析了不同气象条件下的融雪过程，提出了一些优化设计方案。

在实验研究方面，国内一些高校和科研机构搭建了实验平台，开展了室内和室外实验。通过实验研究流体加热温度、流量等参数对道路融雪效果的影响，验证理论模型的准确性。例如，某高校通过室外足尺试验系统对比分析了普通水泥混凝土路面结构与流体加热道路融雪系统道路结构在温度、温变速率及温度梯度分布特性等方面的差异，阐明了系统运行对道路结构短期/长期温度分布特性的影响规律。

然而，现有研究仍存在一些不足。在理论模型方面，对于复杂气象条件和不同路面结构的适应性有待进一步提高；在实验研究中，实验规模和数据量相对有限，缺乏长期的实际运行监测数据；在应用方面，技术成本较高，限制了其大规模推广应用。因此，本文将针对这些不足，进一步深入研究基于流体加热的道路融雪技术，旨在完善理论模型，优化技术参数，降低成本，推动该技术的实际应用。

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