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2026年中石油招聘炼油化工程师的面试题集

一、专业知识（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：简述常压蒸馏和减压蒸馏在炼油过程中的工艺区别及其对产品收率和质量的影响。

答案：常压蒸馏主要用于处理轻质原油，在常温常压下分离出汽油、煤油、柴油等轻质产品，但残留的减压蜡油难以进一步利用。减压蒸馏通过降低操作压力，使高沸点组分（如蜡油）在较低温度下汽化，减少结焦风险，提高重质油品的轻质化率，同时增加柴油和润滑油收率。两者区别在于操作压力、分离温度和产品分布，减压蒸馏更适合处理重质原油，提高资源利用率。

2.题目：解释催化裂化（FCC）的催化剂失活原因及常用的再生方法。

答案：FCC催化剂失活主要由积碳、金属污染和硫酸盐沉积引起。积碳覆盖活性中心，降低裂化效率；金属污染（如镍钒）破坏晶格结构；硫酸盐沉积则降低催化剂酸性。再生方法包括机械振动、蒸汽吹扫和空气燃烧，其中空气燃烧是最常用方法，通过高温氧化积碳，恢复活性。

3.题目：某炼厂采用MTO（甲醇制烯烃）技术生产乙烯，若原料甲醇转化率为90%，如何通过工艺调整提高乙烯选择性？

答案：提高乙烯选择性需优化反应温度和催化剂比例。降低反应温度可减少二甲醚生成；调整ZSM-5催化剂与SAPO-34的比例，增加短链烯烃（乙烯）生成。此外，增加循环量或采用分子筛脱附技术也可提高乙烯收率。

4.题目：描述延迟焦化工艺的流程特点及主要应用场景。

答案：延迟焦化通过高温（500℃以上）延迟裂化重油，生成焦炭、汽油和柴油等产品。其特点是反应时间短、设备紧凑，适合处理高硫、高氮的重质原油，尤其适用于中东地区的减压渣油资源化利用。

5.题目：分析加氢裂化与加氢精制的工艺差异及对环保的意义。

答案：加氢裂化将重质油转化为轻质液体燃料，如柴油、汽油，而加氢精制主要去除硫、氮、金属杂质。加氢裂化可提高轻质油收率，减少残渣油，加氢精制则降低尾气排放，两者均符合绿色炼油趋势。

二、工程计算（共4题，每题12分，总分48分）

1.题目：某装置处理量为100万吨/年，柴油收率为25%，若柴油密度为0.85g/cm3，计算年柴油产量（吨）及体积流量（m3/h）。

答案：年柴油产量=100万吨×25%=25万吨；柴油体积流量=25万吨÷(0.85g/cm3×1000kg/t×24h/d×365d/y)≈312.5m3/h。

2.题目：某反应器进料含丙烯50%，乙烯30%，甲烷20%，反应后丙烯转化率为80%，乙烯选择性为90%，计算丙烯和乙烯的剩余量（mol/h，假设进料流量为1000mol/h）。

答案：丙烯剩余量=1000×50%×(1-80%)=100mol/h；乙烯剩余量=1000×30%×(1-90%)=30mol/h。

3.题目：某换热器管程流体为柴油（热导率0.13W/m·K），管外为蒸汽（热导率0.025W/m·K），管壁厚2mm，若管内温度为150℃，管外温度为180℃，计算热阻（m2·K/W）。

答案：柴油侧热阻=1/(π×0.05m×0.13W/m·K)≈61.8m2·K/W；管壁热阻=2mm/(π×0.05m×45W/m·K)≈0.028m2·K/W；蒸汽侧热阻=1/(π×0.05m×0.025W/m·K)≈127.3m2·K/W。总热阻≈61.8+0.028+127.3=189.1m2·K/W。

4.题目：某分离塔底采出率为40%，塔顶轻组分浓度为60%，若进料流量为500kmol/h，计算塔顶和塔底产品流量（kmol/h）。

答案：塔顶流量=500×60%=300kmol/h；塔底流量=500×40%=200kmol/h。

三、工艺分析（共3题，每题14分，总分42分）

1.题目：某炼厂催化重整装置出现氢气纯度下降，分析可能的原因并提出解决方案。

答案：可能原因包括氢气循环量不足、脱硫脱碳效果差、催化剂中毒（硫、氮污染）。解决方案：增加氢气循环量；加强脱硫脱碳操作；定期更换或再生催化剂。

2.题目：某裂解炉火焰不稳定，导致炉管结焦，分析原因并提出改进措施。

答案：原因：进料量波动、燃料与空气配比不当、燃烧器设计缺陷。改进措施：优化进料控制；调整空燃比；更换高效燃烧器；加强炉管清焦周期。

3.题目：某加氢装置反应压力波动导致产品质量不稳定，分析原因并提出对策。

答案：原因：进料性质变化、安全阀频繁动作、系统密封性差。对策：加强进料预处理；优化安全阀设置；检查并修复密封点；采用智能控制系统。

四、安全与环保（共4题，每题10分，总分40分）

1.题目：简述炼厂防