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地铁车站施工流程通用模板

作为参与过5座地铁车站施工的现场管理人员，我常说：“修地铁就像搭积木，每一步都得先想好怎么拼、怎么稳，稍有差池就得拆了重来。”从前期踏勘时在泥地里画红线，到最后和运营同事交接钥匙，这整套流程里的每一个环节，都藏着“安全为根、细节为王”的硬道理。下面我就以最常见的明挖法车站为例，把这几年攒下的经验掰开了讲——毕竟咱们干工程的，最怕的就是“差不多”，得把每个步骤都钉死了。

一、前期准备：把“纸上蓝图”变成“现场坐标”

很多人觉得施工就是“开挖”，但我得先强调：前期准备占了整个工期的1/3还多。这就像做饭前备菜，刀不快、菜没洗干净，后边再急也做不出好饭。

1.1勘察与设计交底：摸清“地下家底”是第一关

进场前，我们要拿到两份“宝贝”：一份是详勘报告，一份是施工图纸。记得第一次跟勘察队下探孔，看着他们从20米深的地下取出土样，我当时还纳闷：“不就是挖土吗？看土样干嘛？”后来才明白——土层是软塑还是硬塑，地下水是潜水还是承压水，直接决定了围护结构用钻孔桩还是连续墙，降水井该打多深。有回在老城区车站，详勘报告里漏标了一段80年代的砖砌排水暗渠，结果挖到一半塌方，耽误了半个月工期。从那以后，我和团队养成了“三查”习惯：查历史地图、查管线台账、查附近居民回忆——老百姓一句“这儿以前有口老井”，可能就能避免大麻烦。

设计交底会上，设计、勘察、施工三方坐一块儿“挑刺”。我最关注的是“三节点”：主体结构与既有管线的最小净距、基坑与周边建筑物的安全距离、特殊地层（比如淤泥层）的加固方案。有次图纸上标着“基坑边3米内无重要管线”，但现场踏勘时用雷达探测仪一照，发现有根直径800mm的高压燃气管“躺”在2米位置——当场就改了围护结构方案，把钻孔桩换成了更密闭的地下连续墙。

1.2围挡与交通导改：给城市“腾地方”的技术活

围挡不是简单拉个铁皮。首先得按规划局批的红线放桩，用全站仪精确测出四个角点，误差不能超过2厘米。然后打钢板桩做基础，上边挂彩钢瓦，外侧贴公益广告——这不是为了好看，是规定要求“施工不遮城市脸”。记得有个车站在学校门口，我们专门把围挡加高了1米，还在内侧装了隔音棉，就为了不影响孩子们上课。

交通导改更麻烦。得和交警、市政反复商量，把原本双向6车道压缩成双向4车道，同时设置临时公交站、非机动车道。有次导改方案公示后，附近商户反映“货车进不了卸货区”，我们连夜调整，把导改路的一条车道改成“夜间货运专用道”，还在围挡上装了反光条和爆闪灯——安全是底线，哪怕多花点成本也得保。

1.3管线迁改：和“地下生命线”打交道的耐心活

地铁车站施工范围内的管线，能改的得迁，不能改的得保护。最常见的是电力、电信、给水、燃气四大类。迁改燃气管道最危险，得提前和燃气公司签安全协议，断气前要发公告，开挖时必须用人工镐，一米一米掏。有回迁改一条50年代的铸铁给水管，管壁都锈穿了，我们用钢板做了“U型托架”，上边缠了玻璃丝布，再喷环氧树脂——像给老人补衣服似的，一点不敢用力。

保护管线更考验技术。比如遇到无法迁改的高压电缆，得做混凝土支墩把电缆吊起来，上边铺槽钢，防止土方开挖时压断；遇到污水管，得做“导流明沟”，临时把污水引到旁边的管道里，等主体结构做完再恢复。有次暴雨，我们保护的一条污水管接口漏了，现场20多号人冒雨用沙袋堵水，裤腿都泡得发白——那时候才懂，管线不是“障碍物”，是城市的“血脉”，得像照顾病人一样小心。

二、主体结构施工：从“大土坑”到“钢筋混凝土城堡”

前期准备做完，现场从“乱糟糟”变成“有条理”——围挡立好了，管线迁改完了，降水井也开始“咕噜咕噜”抽水。这时候才算进入“真刀真枪”的阶段，我管这叫“给城市造‘地下堡垒’”。

2.1围护结构：基坑的“安全铠甲”

明挖法车站的围护结构，最常用的是钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕，或者地下连续墙。拿钻孔桩来说，桩机进场前要先做“试桩”，测桩的承载力和沉降量。记得有次用旋挖钻机打桩，打到8米深突然塌孔，泥浆“咕嘟”一下全漏了——后来才发现，那个位置正好是老河道的淤泥层，我们临时改了工艺，往孔里填了碎石和水泥，再重新成孔。

桩打好后要做“低应变检测”，用小锤子敲桩头，通过声波反射看有没有断桩。有回检测出一根桩在5米位置有“缩颈”，我们没犹豫，直接补了一根桩——基坑安全容不得半点侥幸。

2.2降水与土方开挖：“边抽边挖，分层分块”是铁律

降水井一般在围护结构施工时就开始打，井深要超过基坑底3-5米。有回遇到承压水层，水位降不下去，我们加打了减压井，还在基坑底做了“水泥土搅拌桩”封底，防止突涌。降水过程中要24小时监测周边建筑物沉降，有天半夜巡查，发现附近老居民楼的沉降观测点一天降了3毫米（预警值是2毫米），我们立刻暂停降水，往井里回灌清水，同时在楼边补打了注浆管——这才把沉降控制住。

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