汽车双质量飞轮总成.docxVIP

ICS43.040.50CCST21

QC

中华人民共和国汽车行业标准

QC/TXXXX—XXXX代替QC/T1050-2016

汽车双质量飞轮总成

Automobiledualmassflywheelassembly

（报批稿）

（本稿完成日期：2024.11.13）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中华人民共和国工业和信息化部发布

QC/TXXXXX—XXXX

I

目次

目次 I

前言 II

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4技术要求 3

4.1扭转特性 2

4.2剩余不平衡量 4

4.3可靠性、耐久性 4

5试验方法 5

5.1扭转特性 5

5.2剩余不平衡量 5

5.3耐久性 5

QC/TXXXXX—XXXX

II

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件代替QC/T1050-2016《乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法》，与QC/T1050-2016相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下:

a)更改了“基础滞后扭矩”的文字描述，因为实际零位无法确定，取消零位的说法（见3.4，2016年版的3.5）；

b)更改了基础滞后扭矩推荐参数（见4.1.1，2016年版的4.1.2）；

c)更改了自由转角最大值（见4.1.2,2016年版的4.1.1）；

d)更改了极限扭矩、扭转刚度、剩余不平衡量的推荐值，按最新细化车型差别，按照不同车型对极限扭矩的进行详细的规范定义（见4.1.3，4.1.5，4.2，2016年版的4.1.3，4.1.5，

4.2）；

e)更改了静态低频耐久试验判定标准，增加了试验后弧形弹簧自由长度衰减的要求，完善试验条件中频率推荐范围（见4.3.1，2016年版的4.3.2）；

f)更改了静态高频耐久性试验判定标准，增加了试验后弹簧导轨磨损的要求，试验频率由固定值更改为范围值，更改了每个阶段的试验周期（见4.3.2，2016年版的4.3.3）；

g)更改了“动态振动试验”描述，更名为动态双频耐久性试验，增加了动态双频试验的条件及试验后判定标准（见4.3.3，2016年版的5.3.1）；

h)更改了“扭转共振试验周期”的描述（见5.3.7.1，2016年版的5.3.6.1）；

i)增加了超扭耐久性试验要求与验收标准（见5.3.5）；

j)增加了启动齿圈冲击耐久试验要求与验收标准（见5.3.8）；

k)删除了弹簧疲劳试验要求，参考弹簧行业相关标准执行(2016年版的5.3.7)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。

本文件主要起草单位：珠海华粤传动科技有限公司、茂茂(重庆)汽车驱动系统有限公司、芜湖大捷离合器有限公司、浙江奇碟汽车零部件有限公司、湖北三环离合器有限公司、日照普拉沃夫机械制造有限公司、中国第一汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、东风汽车集团有限公司、长春一东离合器股份有限公司、吉林大华机械制造有限公司、合肥工业大学、济南汽车检测中心有限公司、浙江柏瑞汽配股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、长春工程学院、江阴天润粉末冶金有限公司、黄山菲英汽车零部件有限公司、江西富明弹簧制造有限公司、南昌久耐汽车离合器有限公司。

本文件主要起草人：倪川、黄遵国、谢驰、方艳平、严正峰、李宵坷、张祥培、张波、曹建、张勇、孙振东、张常武、何冠侯、侯宁、张贵辉、高新民、陈高庆、张中业、赵雪松、吴亚军、王泮

震、王继跃、李永辉、扈芳菲、周碧海、宋建军、张华、陈健华、李维军、高建光。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

——2016年发布为QC/T1050-2016；

——本次为第一次修订。

QC/TXXXXX—XXXX

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汽车双质量飞轮总成

1范围

本文件规定了双质量飞轮的技术要求及试验方法。

本文件适用于GB/T15089－2001中规定的且整备质量在3.5T以下的M1、3.5T以下的M2、N1类车辆用双质量飞轮。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应