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基于SEA方法的高速铁路简支箱梁结构噪声特性及控制策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球城市化进程的加速和经济的快速发展，人们对于高效、便捷的交通运输需求日益增长，高速铁路作为一种现代化的交通方式，以其速度快、运量大、能耗低、安全性高等优势，在世界范围内得到了迅猛发展。截至2023年7月，中国高速铁路运营总里程达到4.2万公里，稳居世界第一，其运营里程已超过了世界其他国家高铁运营总里程的总和。中国高铁的飞速发展，不仅极大地缩短了城市之间的时空距离，促进了区域经济的协同发展，还提升了交通运输的效率和服务质量，对国家的经济和社会发展产生了深远的影响。

在高速铁路的建设和运营过程中，噪声问题逐渐成为人们关注的焦点。高速铁路噪声主要来源于轮轨噪声、气动噪声、受电弓噪声以及桥梁结构噪声等。其中，箱梁结构作为高速铁路桥梁的主要结构形式之一，在列车运行过程中，由于受到轮轨力、列车振动等多种因素的激励，箱梁结构会产生振动，进而向周围环境辐射噪声，即箱梁结构噪声。这种噪声不仅会对铁路沿线居民的生活和工作环境造成干扰，影响人们的身心健康，还可能对铁路周边的生态环境产生一定的影响。例如，长期暴露在高噪声环境下，居民可能会出现听力下降、失眠、焦虑等健康问题，同时，噪声也可能会影响动物的行为和生态平衡。因此，深入研究高速铁路简支箱梁结构噪声的产生机理、传播特性以及有效的控制方法，对于降低高速铁路噪声污染，提高铁路沿线居民的生活质量，具有重要的现实意义。

统计能量分析（StatisticalEnergyAnalysis，SEA）方法作为一种有效的高频振动噪声分析方法，在航空航天、汽车、船舶等领域得到了广泛的应用。近年来，随着高速铁路噪声问题的日益突出，SEA方法也逐渐被应用于高速铁路箱梁结构噪声的研究中。与传统的有限元法（FiniteElementMethod，FEM）和边界元法（BoundaryElementMethod，BEM）相比，SEA方法具有计算效率高、适用于高频段分析等优点，能够有效地解决复杂结构在高频激励下的振动噪声问题。通过采用SEA方法对高速铁路简支箱梁结构噪声进行研究，可以更加准确地预测箱梁结构在不同工况下的噪声辐射特性，为箱梁结构的声学设计和噪声控制提供理论依据和技术支持。因此，开展基于SEA方法的高速铁路简支箱梁结构噪声研究具有重要的科学意义和工程应用价值。

1.2国内外研究现状

在高速铁路简支箱梁结构噪声的研究方面，国内外学者已经开展了大量的工作。早期的研究主要集中在对列车通过时所引起的噪声级改变的测试上，并没有将结构噪声和其他噪声源区分开来。随着研究的深入，学者们逐渐开始关注箱梁结构噪声的产生机理、传播特性以及控制方法。

国外方面，Stuber对有砟桥面与明桥面对列车通过钢桥结构噪声级进行了测试，研究表明有砟桥面的噪声较低；Kurzweil将测试结果进行修正并汇总整理，详细对比了不同桥型引发的振动噪声级；Ungar等人用实验仪器进行测试，并归类总结了列车在不同桥型上的噪声声压级；Hardy对不同桥型进行大规模测试，并由实验数据提出了一种经验模型，可较为完好地预测桥梁噪声随时间的变化。此外，Ouelaa等人提出了一种车桥耦合作用下的声学模型，在考虑质量和阻尼的情况下，利用模态叠加法求解桥梁动力响应，并由声学分析软件进行建模，求解各场点的瞬时声压值，其结果表明，轨道不平顺是引起噪声的重要原因；Nagai等人采用试验和有限元结合的方式，对桥梁结构振动引发的声学特性进行了研究，研究表明有限元法与实验结果吻合较好。

国内方面，李小珍等人给出了基于相干分析的桥梁结构噪声源识别方法，通过对成灌铁路一座高架桥的振动与噪声综合试验的实测数据进行分析，结合频谱分析和常相干分析方法讨论了桥梁结构振动的噪声辐射机理，通过偏相干分析对桥梁结构噪声进行了噪声源分离与识别，由重相干函数的分析可以定性得到结构噪声的影响区域；张迅等人基于车-线-桥耦合振动理论和声学边界元理论，建立了箱梁结构噪声预测的混合有限元-边界元法，并进行现场试验验证，在此基础上，分析了扣件刚度与阻尼对32m简支箱梁结构噪声的声场分布规律与频谱特性、轮轨相互作用力的影响规律。

在SEA方法应用于高速铁路简支箱梁结构噪声的研究方面，虽然取得了一些进展，但仍存在一定的不足。一方面，目前对于箱梁结构子系统的划分方法尚未形成统一的标准，不同的划分方法可能会导致计算结果的差异；另一方面，SEA方法中的参数确定，如模态密度、损耗因子、耦合损耗因子等，大多依赖于经验公式或试验数据，缺乏精确的理论计算方法，这在一定程度上影响了计算结果的准确性。此外，现有的研究大多集中在单一因素对箱梁结构噪声的影响分析上，对于多因素耦