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船闸及升船机基本知识

一、船闸及升船机分级与分类

（一）船闸的分级与分类

船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。

表1-2-1船闸分级指标

船闸级别

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

Ⅶ

设计最大通航

船舶吨级（t）

3000

2000

1000

500

300

100

50

船闸种类很多，按照船闸不同的特征，如船闸所处的地理位置和过闸船舶、纵向排列闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。现通常分类如下：

1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分

（1）内河船闸

内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。

（2）海船闸

海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。

2.按纵向排列闸室数目划分

（1）单级船闸

单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。

（2）多级船闸

多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：

a）上下级闸室相连的连续多级船闸。系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。

若将枢纽中的单级船闸建为两级船闸，则每级就只需承受枢纽水头的一半，从而使一些技术问题易于解决。三峡水利枢纽，水头高达113m，其船闸型式为双线五级，每级船闸水头约为23m。

b）设中间渠道的分散多级船闸。系指在水头很大，地形又比较平缓的地方，为避免建造井式船闸或上下级闸室相连的多级船闸需多挖很多土石方，而在这种条件下建造若干座相邻较近的单级船闸，并在各闸间用中间渠道把它们连接起来的船闸。中间渠道的平面尺度应满足船舶（队）会让和水力学条件等要求。它和单级船闸一样，可组织双向过闸。

3.按并列排列船闸数目划分

（1）单线船闸：在一个枢纽内只建有一座船闸。

（2）多线船闸：在一个枢纽内建有两座及以上的船闸。

在通常情况下，优先考虑建单线船闸。仅在客货运量大、过闸船舶多，建一线船闸通过能力在设计水平年内不能满足客货运量和过闸船舶要求时，或不允许因船闸检修而中断航道时，才同时兴建双线或多线船闸，但在进行单线船闸平面布置的同时，应尽量考虑航运远景发展的需要预留出双线或多线船闸的位置。葛洲坝同时建成了三线船闸，除考虑了货运量外，还考虑了船闸检修、引航道冲砂、挖泥的影响，以保证长江航道不断航的需要。

此外，根据船闸使用特点的不同，船闸也可分为井式船闸、省水船闸、广室船闸及闸梯等。

下面介绍几座具有代表性的船闸：

1.三峡船闸

三峡船闸位于长江上游距宜昌市38km的三斗坪镇附近，是三峡水利枢纽的重要组成部分，见图1-2-1。三峡船闸为双线连续五级船闸，是目前世界上设计水头最高、工程规模最大的大型船闸。船闸闸室有效尺寸为280m×34m×5m(长×宽×门槛水深)，规划通航最大船队12000t，年单向通过能力5000万吨。

三峡船闸自1993年动工兴建，2003年6月投入试运行，2004年6月通过国务院验收组验收，正式投入运行。三峡水利枢纽的建成，从根本上改善了长江的通航条件，为发展长江航运事业，推动沿江各省、市和全国国民经济发展起到了十分关键的作用。三峡船闸的设计、建设，将世界船闸技术水平推向了新的高度。

室有效尺寸为175m×14m×2.5m（长×宽×门槛水深），规划过闸最大船舶为1000t，设计最大船队为2×1000t。船闸于1983年开工兴建，1989年11月11日竣工移交正式通航。

6.五强溪船闸

五强溪船闸为开发沅水干流15个梯级的第一期工程、沅水干流最大的梯级工程—五强溪水利枢纽的一个组成部分。五强溪船闸为单线三级连续船闸，布置在枢纽左岸，船闸总水头60.9m，闸室有效尺寸为130m×