(完整版)第二章-有碴铁路轨道结构.pptVIP

*3．道床边坡坡度坡度大小对保证道床的坚固稳定，有十分重要的意义。国内外的运营实践表明，边坡坡度1:1.5不能长期保持稳定，因此我国铁路规定正线区间边坡坡度均为1:1.75。表5-11道床顶面宽度及边坡坡度线路类别顶面宽度(m)曲线外侧道床加宽碴肩堆高(m)边坡坡度半径(m)加宽(m)正线无缝线路υmax＞160km／h3.50.151：1.75υmax≤160km／h3.4≤6000.100.151：1.75普通线路年通过总重不小于8Mt3.1≤8000.101：1.75年通过总重小于8Mt3.0≤6000.10l：1.75站线2.91：1.50*道床厚度(mm)标准五年内年计划通过总重(Mt)W年≥5050W年≥2525W年≥15W年＜15无垫层的碎石道床一般路基450450400350不易风化的岩石、碎石路基350350300300有垫层的碎石道床(碎石／垫层)300／200300／200250／200250／200有碴桥面上的碎石道床υmax≤120km／h250υmax＞120km／h300注：允许速度大干120km／h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。*轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。道碴粒径级配标准方孔筛孔边长(mm)2535.5455663过筛质量百分率(％)0～525～4055～7592～9797～100*随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料(如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等)和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。*另外，近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种“少维修”的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，可以保证线路稳定平顺，维修工作量很小，许多地下铁道都使用这种线路结构。*作业一1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？2.中间扣件的功用是什么？3.轨缝预留应满足的条件是什么？4.钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？5.某轨道选用25m长的60kg/m钢轨，每公里铺设1760根砼枕，已知接头间距为540mm，试计算其轨枕间距。**IIIb型枕*四．轨枕间距轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。*我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。1．R≤800m的曲线地段；2．坡度大于12‰的下坡制动地段；3．长度≥300m的且铺设木枕的隧道内。*下列地段宜铺设木枕：1．明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及两端各15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)；2．正线铺设木岔枕的道岔及其前后两端线路各50根轨枕，站线铺设木岔枕的道岔前后两端各15根轨枕(均包括道岔后端辙又跟端以后的岔枕)。3．脱轨器及铁鞋制动地段；4．上列地段间长度不足50m的区段。*不同类型的轨枕不应混铺，在不同类型的轨枕