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非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式及测算方法研究：理论与实践

一、引言

1.1研究背景

随着城市化进程的不断加快，城市交通流量日益增长，交通拥堵问题愈发严重。信号交叉口作为城市道路交通网络的关键节点，其交通运行状况直接影响着整个道路系统的通行效率。在实际交通中，由于不同交叉口所处的地理位置、周边土地利用性质以及交通流量特性等存在差异，使得部分交叉口采用非等周期协调控制策略更为合适。非等周期协调信号交叉口，是指在交通信号控制中，各交叉口的信号周期时长不相等，但通过合理设置相位差等参数，使车辆在这些交叉口之间能够实现协调通行。这种控制方式常见于城市主干道与次干道相交的路口，或者交通流量具有明显潮汐特性的区域。例如，在一些城市的商业中心附近，由于白天和晚上的交通流量差异较大，为了提高道路的通行效率，会采用非等周期协调信号控制。

交通拥堵不仅降低了道路的通行能力，增加了车辆的延误时间和出行成本，还导致了能源的浪费和环境污染的加剧。据相关统计数据显示，在一些大城市中，交通拥堵造成的经济损失每年高达数十亿元。而车辆排队作为交通拥堵的一种直观表现形式，对其进行深入研究具有重要的现实意义。准确把握非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式及测算方法，能够为交通管理部门制定科学合理的交通控制策略提供有力依据，从而有效缓解交通拥堵状况，提高交通系统的整体运行效率。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入揭示非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式的内在规律，构建精准有效的车辆排队长度测算方法，为城市交通控制与管理提供坚实的理论依据和切实可行的技术支持。

通过对车辆排队模式的研究，可以清晰地了解车辆在交叉口间的集结与消散过程，明确影响车辆排队的关键因素，如信号配时、交通流量、道路条件等。这有助于交通工程师根据实际交通状况，优化信号配时方案，合理分配各相位的绿灯时间，从而减少车辆的停车次数和延误时间，提高道路的通行能力。例如，在交通流量较大的交叉口，可以适当延长绿灯时间，以减少车辆排队长度；在交通流量较小的交叉口，则可以缩短绿灯时间，提高绿灯利用率。

准确的车辆排队长度测算方法能够为交通管理者提供实时、准确的交通信息，使其能够及时掌握道路的拥堵情况，提前采取有效的交通疏导措施，如调整信号灯相位、实施交通管制等，避免交通拥堵的进一步恶化。同时，这也有助于驾驶员合理规划出行路线，避开拥堵路段，提高出行效率。

此外，研究非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式及测算方法，对于减少能源消耗和环境污染也具有积极的意义。通过优化交通控制，减少车辆的怠速和频繁启停，降低燃油消耗和尾气排放，有助于实现城市交通的可持续发展。

1.3研究现状

国内外众多学者针对非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式及测算方法展开了大量研究。在车辆排队模式方面，部分学者运用冲击波理论，分析了不同交通条件下车辆排队的形成与消散过程，将车辆排队模式划分为稳定排队、不稳定排队等类型。还有学者通过建立交通流模型，如元胞自动机模型、流体动力学模型等，对车辆排队的动态变化进行了模拟研究，揭示了车辆排队与交通流参数之间的关系。在车辆排队长度测算方法上，早期研究主要基于传统的排队论，如M/M/1、M/M/C等模型，通过假设车辆到达率和服务率服从特定分布，来计算车辆排队长度。然而，这些模型在实际应用中存在一定局限性，因为实际交通流往往具有随机性和复杂性，难以完全满足模型的假设条件。

随着计算机技术和智能交通技术的发展，一些新的测算方法应运而生。例如，利用感应线圈、视频检测等技术采集交通数据，通过数据挖掘和机器学习算法，建立车辆排队长度预测模型，如神经网络模型、支持向量机模型等。这些方法能够更好地适应复杂的交通环境，提高测算的准确性。不过，现有的研究仍存在一些不足之处。一方面，对于非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式的研究，大多集中在特定的交通场景或简化的模型假设下，缺乏对复杂实际交通条件的全面考虑，导致研究成果的通用性和实用性受限。另一方面，在车辆排队长度测算方法中，部分模型对数据的依赖程度较高，且模型的可解释性较差，在实际应用中难以根据交通状况进行灵活调整。此外，现有研究在考虑多因素对车辆排队的综合影响方面还不够深入，如交通信号配时、交通流量、驾驶员行为等因素之间的相互作用关系尚未得到充分揭示。

1.4研究内容与方法

本研究主要从以下几个方面展开：

车辆排队模式分类与特征分析：基于交通流理论和实际交通观测数据，对非等周期协调信号交叉口间车辆排队模式进行详细分类，并深入分析每种排队模式的特征和形成机制。考虑不同交通流量、信号配时、道路条件等因素对车辆排队模式的影响，建立车辆排队模式与这些因素之间的关联模型。

车辆排队长度测算方法构建：综合运用冲击波理论、排队论以及数学建模方法，构建适用于非等周期协调信号