高阶车轮多边形对无砟轨道及行车安全的动力影响论文.pdfVIP

第44卷第9期山西建筑Vol.06No.0

・103・20005月SHANXIARCHITECTUREMay,2020

文章编号:1009-6325(2020)09-0103-03

高阶车轮多边形对无砟轨道及行车安全的动力影响^

郭毅李秀玲

(昆明铁道职业技术学院，云南昆明652210)

摘要:基于车辆一轨道耦合动力学理论，分析计算了1阶~22阶的车轮多边形对无祚轨道系统以及行车安全的动力影响，结

果显示高阶车轮多边形对无祚轨道系统的振动以及扣件支反力的动力影响较为明显，同时对行车安全存在威胁，随着车速的提

高以及多边形阶数和幅值的增加，轨道系统的动力响应随之增加。

关键词:车轮多边形,无祚轨道，行车安全，动力影响

中图分类号:U210.0文献标识码:A

0引言式中2(—一第(阶谐波的幅值;

%相应的相位。

车轮多边形化是指车轮圆周形成的周期性径向偏

差⑴。当动车组车轮出现多边形，高速运行时将形成强烈

的高频轮轨冲击[]。目前，研究工作主要围绕车轮多边形

对车辆动力学的影响[,4]，而其对无砟轨道系统的动力影响

研究较少。因此，开展高阶车轮多边形对无砟轨道及行车

安全的动力影响研究具有重要意义。

1动力学模型

本文基于车辆一轨道耦合动力学理论⑴，建立了高速

车辆一板式无砟轨道垂向耦合动力学模型，如图1所示。

板式轨道在垂向上被抽象为弹性基础上的叠合梁模型，钢

轨采用Timoshenao梁模型。轮轨耦合关系采用Hertz非线图1高速车辆一板式无*轨道垂向耦合动力学模型

性接触理论计算⑴。根据武广高铁动车组车轮多边形特征分析[2],该线路

对于多边形车轮激励，国际上多采用含有1〜N阶谐上车轮多边形的阶次为10-20，本文选取15阶〜22阶的

波的尸0/0!级数形式的位移函数来描述⑴,即：单一车轮多边形进行计算，将其施加在1位轮对上,车辆与

Ny轨道参数见文献[]。

Z0(d二若4sin[(豆)+%]。

2动力学计算

合对施工质量、进度的保证有极大的好处。路面主要工程[2]赵吉成.关于沥青拌和站安装的相关探讨[J].科技

设备配置中的拌和设备应选择合理生产能力及配套生产设视界,2013(35)：372-373.

施，同时明确了沥青拌和站筛网的尺寸，摊铺设备和碾压设[3]刘洪海，吁新华.基于沥青路面施工质量的设备合理

备的选择必须符合拌和站的产能，与之精确匹配。拌和站匹配技术研究[J].筑路机械与施工机械化,2007,24

的建设选址时，地址区划、场地硬化、集料存放、拌和站建设(7)：23-27.

安全措施等都必须合理安排，以保证标准化建设的要求。[4]秦敬岸.浅析公路工程中沥青拌和站的管理对策

参考文献[J].企业技术开发,2013,32(15)：159-164.

[1]彭宇民，王殿杰.高等级沥青混凝土路面施工设备配[5]张辉泉.沥青路面施工机械的优化配置[J].公路与