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第45卷第期山西建筑Vol.45No.

•42•2019年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2019

文章编号：1009-6825(2019)08-0042-02

高架车站抗震专项设计

韩倩

(中国铁路设计集团有限公司，天津300251)

摘要:随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加快，修建城市轨道交通对于改善城市交通环境起到了不可忽视的作

用。首先介绍了高架车站的工程概况和抗震性能设计的必要性，从多遇地震、设防地震、罕遇地震作用进行了抗震性能设计及计

算，最后得出结论:高架站设计能够满足规范及有关规定的要求。

关键词:高架车站，框架结构，抗震性能，罕遇地震

中图分类号:TU352.11文献标识码:A

〇引言布局，本车站的横断面方向为四柱三跨框架结构体系。本工程平

随着我国社会经济的飞速发展，越来越多的城市兴建城市轨面不规则和竖向不规则，虽高度不高（混凝土结构顶面高度

道交通。结构形式复杂和多元化的高架车站是其重要组成部分，1.4m钢屋架顶面高度24.5，m)但由于轨道梁与主体结构采用，

既要满足列车运行要求，又要承担着旅客上下车及换乘功能。根刚接方式，必须重视抗震设计，实现抗震目标。

据GB50011—2010建筑抗震设计规范（2015版）和GB50909—

雨棚

2014城市轨道交通结构抗震设计规范规定，为确保城市轨道交通

结构在地震作用下的安全性，防止地震时发生毁灭性的损伤，高

架车站结构设计应达到的三个抗震性能要求。抗震设计时，结构

应根据不同的地震动水准，并结合其重要程度，选取不同的性能

要求，作为抗震设防目标。

1高架车站工程概况

某城市轨道交通高架车站地上4层路侧双岛四线换乘高架

车站，站台层及以下结构采用四柱三跨钢筋混凝土框架结构，车

站中间设两道变形缝，站台雨棚采用三跨轻型钢结构型式，如图

1，图2所示。抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度0.20g，设2结构抗震性能设计

计地震分组为一组，场地类别为^类。本工程抗震分析采用的多遇地震E1重现期为100年;设防

高架车站结构设计使用年限为100年，结构安全等级为一地震E2重现期为475年;罕遇地震E3重现期为2475年。根据结

级，抗震等级为一级。车站建筑桩基设计等级为甲级。根据建筑构抗震设防类别和建筑使用功能，将本工程抗震性能要求定为3级，

设计工作之前，应进行地质勘探，并根据适当的地质报告制作设变形和垂直裂缝的形成。

计图纸。对于一些复杂的地基，在地基开挖工作完成后，应加强3结语

基础较弱部分的加工工作。在加强地基基础施工时，应与上层建作为我国重要的支柱产业，建筑业必须严格控制结构设计，

筑相关联，系统地考虑各个方面，以确定地基结构符合设计要求，避免和减少裂缝的发生，提高施工质量，使建筑业在新时代的发

并确保系统的效率、成本效益和完整性。在上部结构方面，可以展中越来越好，从而有效提高人们的生活质量。

改变建筑物的形状，应用柔性和轻质结构以进一步增强建筑物的参考文献：

整体刚性。