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2026年上汽集团高级工程师技术能力评估面试题库含答案

一、单选题（共10题，每题3分，总分30分）

1.题干：在新能源汽车电池管理系统（BMS）中，用于监测电池单体电压、温度等关键参数的核心技术是？

A.信号调理电路

B.通信总线技术（CAN/LIN）

C.人工智能算法

D.功率电子控制

答案：A

解析：BMS的核心功能是实时采集电池状态信息，信号调理电路负责将传感器信号转换为可处理的数值。

2.题干：上汽集团某款混动车型采用48V轻混系统，其主要的优势不包括？

A.提升燃油经济性

B.增强驾驶平顺性

C.完全替代传统内燃机

D.降低系统成本

答案：C

解析：48V轻混主要用于辅助驱动和能量回收，无法完全替代燃油机。

3.题干：汽车电子控制单元（ECU）的软件架构中，采用分层设计的主要目的是？

A.提高代码可读性

B.增强系统实时性

C.简化硬件开发

D.降低开发成本

答案：B

解析：分层架构（如ISO26262）通过功能安全分层确保ECU在车载环境下的实时响应。

4.题干：在自动驾驶传感器融合方案中，激光雷达（LiDAR）与毫米波雷达（Radar）的主要互补性体现在？

A.都能实现24小时工作

B.LiDAR精度高，Radar抗干扰强

C.LiDAR成本低，Radar覆盖广

D.都依赖GPS定位

答案：B

解析：LiDAR擅长精准测距，Radar在恶劣天气下表现更稳定，两者结合提升可靠性。

5.题干：上汽某车型采用铝合金车身结构，其相较于钢制车身的核心优势是？

A.刚度更高

B.更耐腐蚀

C.减重效果显著

D.制造成本更低

答案：C

解析：铝合金密度低，减重可提升续航和操控性，但成本和刚度通常不及钢材。

6.题干：车载以太网（Ethernet）相比传统CAN总线，其主要改进点在于？

A.传输速率更高

B.成本更低

C.不支持冗余设计

D.仅适用于高级别自动驾驶

答案：A

解析：车载以太网速率可达1Gbps，远超CAN总线的100kbps，支持多主机通信。

7.题干：在汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优化中，主动降噪系统主要采用的技术是？

A.麦克风阵列

B.扬声器反向声波抵消

C.阻尼材料

D.轮胎静音设计

答案：B

解析：主动降噪通过生成反向声波抵消噪声源头，常见于高端车型。

8.题干：新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）中，电控系统的主要功能不包括？

A.发电效率优化

B.功率输出调节

C.电池热管理控制

D.电机故障诊断

答案：C

解析：电池热管理属于BMS范畴，电控主要负责能量转换与控制。

9.题干：智能座舱HMI（人机交互）设计中，采用“语音优先”策略的主要原因是？

A.提升屏幕显示效果

B.减少驾驶员分心

C.降低硬件成本

D.符合国标要求

答案：B

解析：语音交互允许驾驶员在行车中无需视线转移即可操作，符合安全需求。

10.题干：汽车网络安全防护中，TPMS（胎压监测系统）面临的主要攻击风险是？

A.功耗异常

B.信号篡改

C.长期失压

D.轮胎老化

答案：B

解析：TPMS通过无线信号传输，易受黑客拦截篡改，需加密防护。

二、多选题（共5题，每题4分，总分20分）

1.题干：在混合动力车型开发中，影响P2、P3、P4架构选择的因素包括？

A.能量回收效率

B.传动系统复杂度

C.纯电续航里程

D.系统成本控制

答案：A、B、D

解析：P2侧重效率与成本，P3兼顾传动与续航，P4更适用于城市通勤，选择需权衡三要素。

2.题干：汽车线控转向系统（EPS）的优势体现在？

A.增强路感反馈

B.提高轻便性

C.实现转向冗余

D.降低NVH成本

答案：B、C

解析：EPS通过电机辅助转向，显著降低转向力，同时支持失效安全冗余设计。

3.题干：自动驾驶域控制器（DomainController）的关键技术要求包括？

A.高带宽总线接口

B.低延迟处理能力

C.多传感器融合算法

D.符合ISO26262ASIL-D

答案：A、B、D

解析：域控制器需整合多路数据并实时响应，需满足功能安全最高等级要求。

4.题干：汽车轻量化材料的应用场景有？

A.车身结构件

B.发动机缸体

C.车轮辐条

D.电池壳体

答案：A、C、D

解析：铝合金、碳纤维等轻量化材料常用于车身、轮毂和电池包，发动机缸体仍以铸铁为主。

5.题干：车载OTA（空中下载）升级流程的关键环节包括？

A.升级包制作

B.基站分发验证

C.车端执行安装

D.升级日志记录

答案：A、B、C、D

解析：OTA需经历全流程管理，从包制作到车端验证，确保升级可靠。