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2026年轨道交通工程师面试题及答案

一、单选题（每题2分，共10题）

题目：

1.在地铁隧道施工中，采用盾构法施工时，最关键的地质条件是？

A.地下水丰富

B.土层松散

C.岩层坚硬

D.地质均匀

2.轨道交通信号系统中，以下哪项属于联锁装置的核心功能？

A.速度监控

B.进路解锁

C.能量供给

D.通信传输

3.高速铁路曲线轨道超高设置的主要目的是？

A.减少轮轨磨损

B.提高行车稳定性

C.增加乘客舒适度

D.缩短行车时间

4.轨道交通车站的垂直换乘方式通常采用？

A.楼梯直连

B.自动扶梯

C.电梯独立设置

D.地下通道

5.城市轨道交通车辆段制动系统的主要类型是？

A.电制动

B.气制动

C.机械制动

D.液压制动

6.轨道交通接触网导线悬挂点的高度一般控制在？

A.5-7米

B.10-12米

C.15-20米

D.25-30米

7.轨道交通线路平面曲线半径的选择主要依据？

A.地形条件

B.列车速度

C.客流量

D.建设成本

8.轨道交通车站屏蔽门系统的主要作用是？

A.隔音降噪

B.防火防烟

C.防止乘客坠落

D.通风散热

9.轨道交通供电系统中最常用的电压等级是？

A.220V

B.3300V

C.5000V

D.110kV

10.轨道交通车辆转向架悬挂系统的主要功能是？

A.减振降噪

B.传递牵引力

C.稳定车身姿态

D.控制制动距离

答案：

1.B（土层松散是盾构法施工的难点，需加固处理）

2.B（联锁装置的核心是保证进路安全解锁）

3.B（超高可平衡离心力，提高曲线稳定性）

4.D（地下通道是垂直换乘的常见方式）

5.A（电制动效率高，适用于轨道交通）

6.B（一般接触网悬挂点高度在10-12米）

7.B（高速铁路曲线半径与速度正相关）

8.C（屏蔽门防止乘客坠轨或夹伤）

9.C（地铁常用5000V直流供电）

10.A（悬挂系统主要解决振动和舒适性问题）

二、多选题（每题3分，共5题）

题目：

1.轨道交通车站站台屏蔽门系统的设计需考虑哪些因素？

A.耐候性

B.自动化程度

C.抗撞击能力

D.能量回收效率

2.轨道交通信号系统中的联锁类型包括？

A.电气联锁

B.机械联锁

C.计算机联锁

D.气动联锁

3.高速铁路无砟轨道铺设时，需严格控制哪些参数？

A.轨距

B.高低

C.轨向

D.水平

4.轨道交通车辆段的主要功能是？

A.车辆检修

B.列车编组

C.动力供应

D.停车休整

5.轨道交通接触网维护中，需重点检查哪些部件？

A.承力索

B.集电靴

C.分段绝缘器

D.悬挂零件

答案：

1.ABCD（需考虑耐候、自动化、抗撞击及节能设计）

2.ABCD（电气、机械、计算机、气动均为联锁类型）

3.ABCD（无砟轨道需控制轨距、高低、轨向、水平）

4.ABCD（车辆段功能涵盖检修、编组、动力及休整）

5.ABCD（接触网关键部件包括承力索、集电靴、分段绝缘器及悬挂零件）

三、判断题（每题1分，共10题）

题目：

1.地铁盾构法施工时，需特别关注地下水压力。（√）

2.高速铁路曲线超高值越大，乘客舒适度越高。（×）

3.轨道交通车站屏蔽门系统可提高站台安全性。（√）

4.轨道交通车辆段通常采用交流供电。（×）

5.轨道交通接触网导线接头处需做绝缘处理。（√）

6.轨道交通线路平面曲线半径越小，行车速度越快。（×）

7.轨道交通车站站台边缘需设置安全警示线。（√）

8.轨道交通车辆转向架悬挂系统主要传递制动力。（×）

9.轨道交通供电系统中最常用的是交流电。（×）

10.轨道交通车站屏蔽门系统可降低噪音污染。（√）

答案：

1.√

2.×（超高过大反而不舒适）

3.√

4.×（车辆段多用直流电）

5.√

6.×（半径小速度受限）

7.√

8.×（悬挂系统主要减振）

9.×（地铁多用直流电）

10.√

四、简答题（每题5分，共4题）

题目：

1.简述地铁盾构法施工的适用条件。

2.轨道交通车站屏蔽门系统的设计要点有哪些？

3.高速铁路无砟轨道铺设时，如何控制轨道几何状态？

4.轨道交通接触网导线悬挂点高度的选择依据是什么？

答案：

1.盾构法适用条件：

-地质条件：土层或软岩，需避免硬岩或复杂地质。

-地下水：需有降水或隔水措施。

-环境要求：城市地下施工需考虑沉降控制。

-工程规模：适用于长隧道或曲线隧道。

2.屏蔽门设计要点：

-安全性：防坠落、防夹伤、抗震。

-自动化：与信号系统联动，实现自动开关。

-耐候性：适应温