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基于仿真技术的营运客车正面碰撞车身结构安全性评估与优化策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着公路建设和交通运输业的飞速发展，客车保有量急剧增加，运营速度也不断提高，这为缓解日益增长的交通运输压力发挥了关键作用，也极大地推动了国民经济的发展，特别是公路沿线地区的经济增长。然而，客车保有量和运营速度的提升也带来了严重的交通安全问题。客车作为公路旅客运输的主要工具，载客量大且安全防护相对较少，一旦发生交通事故，伤亡往往难以避免，尤其是行驶在山区的客车，发生安全事故时极易造成群死群伤，严重威胁人民群众的生命和财产安全，对社会的和谐稳定产生重大影响，甚至可能演变成不安定因素。在所有造成严重伤害的交通事故形态中，碰撞事故所占比例最高，而正面碰撞又是其中最为常见且危害较大的类型。

在全球范围内，包括我国在内的主要汽车生产国都针对乘用车制定了全面、严格的正面碰撞安全法规和实车碰撞试验标准。但客车正面碰撞安全性的研究起步相对较晚，尽管国内外部分企业和研究机构进行了一些探索性的试验和研究，社会各界也高度重视，但目前仍没有专门针对大客车的正面碰撞安全法规或系统的实车正面碰撞安全试验方法，对客车车身结构的安全性要求主要还是集中在静态侧翻方面。因此，开展营运客车正面碰撞车身结构安全性的研究具有重要的现实意义。

通过对营运客车正面碰撞车身结构安全性进行仿真与评价，能够深入了解客车在正面碰撞时的结构响应和变形特点，揭示车身结构的薄弱环节。这不仅有助于优化客车车身结构设计，提高客车在正面碰撞时的安全性，降低事故中乘客和驾驶员的伤亡风险，保障人民群众的生命财产安全，而且能够为客车正面碰撞安全法规的制定和完善提供科学依据，推动客车行业的安全技术进步，促进道路运输行业的健康、可持续发展，维护国家道路交通安全和社会稳定。

1.2国内外研究现状

国外在客车正面碰撞研究方面开展得相对较早。美国在90年代就通过牵引的方式对校车进行了整车正面碰撞试验，试验方法和评价指标参考美国机动车法规FMVSS208《碰撞成员保护》，在驾驶员和乘员位置放置50％的HybridⅢ型假人，试验速度为48.6km/h，并依据该法规对假人的损伤指标进行评价。近几年，欧洲的汽车研究人员开展了对客车的100％正面碰撞、部分偏置碰撞以及正面柱碰试验，在客车碰撞安全性研究方面积累了一定经验，对碰撞过程中的能量吸收、结构变形等方面有较为深入的分析。

国内对客车正面碰撞安全性的研究也逐渐受到重视。张翼峰等参照欧洲试验方法，使用质量为1500kg的摆锤，施加44.1kJ的冲击动能，利用有限元分析方法分析摆锤正面撞击客车时车身结构的变形、能量变化及加速度响应，并通过大型客车摆锤正面撞击试验验证了有限元模型。张建将30km/h作为有效碰撞速度，研究客车车体的耐撞性和吸能特性，提出了改进设计方案以改善客车的正面碰撞特性。申福林、邓景涛等模拟计算了某12m客车在初始碰撞速度为50km/h下的正面碰撞特性，着重考虑结构方面的耐撞性。李强利用显式非线性有限元程序LS-DYNA对某双层公路客车车身结构进行正面碰撞有限元模拟分析，首次研究双层公路客车正面碰撞时的变形特点和碰撞安全性，并将试验假人和乘员约束系统引入大客车正面碰撞安全性评价中。

然而，当前的研究仍存在一些不足。一方面，大部分研究主要集中在碰撞时的结构变形和能量吸收等方面，对乘员伤害的研究相对较少，未能全面考虑客车正面碰撞时对车内人员的综合影响。另一方面，现有的研究在碰撞速度、试验方法等方面尚未形成统一的标准，导致研究结果之间缺乏可比性，难以直接应用于实际的客车设计和安全法规制定。此外，对于一些新型材料和结构在客车正面碰撞安全性中的应用研究还不够深入，需要进一步探索和挖掘。

1.3研究内容与方法

本文将以某型营运客车为研究对象，运用计算机仿真技术和相关理论分析方法，对其正面碰撞车身结构安全性进行深入研究。具体研究内容包括：

建立高精度的营运客车正面碰撞有限元模型。利用专业的三维建模软件和有限元分析软件，结合客车车身结构特点和材料特性，对客车的车身、底盘、座椅、假人等部件进行详细建模，确保模型能够准确反映客车在正面碰撞时的力学行为。

进行正面碰撞仿真分析。基于建立的有限元模型，设置不同的碰撞工况，如不同的碰撞速度、碰撞角度等，模拟客车在正面碰撞过程中的结构变形、能量吸收、加速度响应等情况，深入分析客车正面碰撞的特性和规律。

确定合理的安全性评价指标体系。综合考虑车身结构的变形量、应力分布、能量吸收情况以及乘员的伤害指标，如头部性能指标（HPC）、胸部压缩量、大腿骨轴向接触力等，建立一套全面、科学的客车正面碰撞车身结构安全性评价指标体系。

根据仿真分析结果和评价指标，对客车车身结构进行优化设计。针对仿真中发