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城市出租车交通规划综合模型

一、问题重述

城市中出租车的需求随着经济发展、城市规模扩大及居民生活方式改变而不断变化。目前某城市中出租车行业管理存在一定的问题，城市居民普遍反映出租车价格偏高，另一方面，出租车司机却抱怨劳动强度大，收入相对来说偏低，整个出租车行业不景气，长此以往将影响社会稳定。

现为了配合该城市发展的战略目标，最大限度地满足城市中各类人口的出行需要，并协调市民、出租车司机和社会三者的关系，实现该城市交通规划可持续发展，需解决以下的问题：

（1）从该城市当前经济发展、城市规模及总体人口规划情况出发，类比国内城市情况，预测该城市居民的出行强度和出行总量，这里的居民指的是该城市的常住人口。同时结合人口出行特征，进一步给出该城市当前与今后若干年乘坐出租车人口的预测模型。

（2）根据该城市的公共出行情况与出租车主要状况，建立出租车最佳数量预测模型。

（3）油价调整（3.87元/升与4.30元/升）会影响城市居民与出租车司机的双方的利益关系，给出能够使双方都满意的价格调节最优方案。

（4）针对当前的数据采集情况，提出更合理且实际可行的数据采集方案。

（5）从公用事业管理部门的角度考虑出租车规划的问题，写一篇短文介绍自己的方案。

二、模型假设

常住人口和暂住人口的出行特征相近，划分为第一类人，在所有分析过程中假设其出行特征完全一样。而短期及当日进出人口为第二类。

由于短期及当日进出人口情况复杂，假设第二类人口在于乘坐出租车方面相关出行特征（如乘车出行强度等）在未来几年内保持不变。

由于城市地理状况和居民的生活习惯在短时期内不易改变，所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定，假定居民从A地到B地所习惯采用的出行方式在未来几年内保持不变。

假设居民中出行人口占总人口数的比例不变。

假设对于出行人口而言，在出行方式选择方面的比例与出行人次的比例一样。

假设在未来几年内，出租车固定营运成本不变。

由于每次一起打车的人数，与居民的生活习惯相关，所以假设出租车每趟载客人次不变，即不受出租车数目和收费方案的不同而改变。

基于题目给出的图表数据，假定出行与公交数据的统计口径只针对常住人口，不包括其他人口。

由于数据的采集统计等存在误差，本文假定所有计算数据在5%~10%误差范围内可以接受。

三、问题分析

题目中要求考虑城市的发展战略目标，人民群众的出行需要，减少环境污染和资源消耗，并结合该城市经济和自身特点，类比国内外城市情况，预测该城市居民出行强度和出行总量。由于题目附录给出的历史数据几乎只有2004年一年的数据，而做一次出行调查将耗费大量人力物力，所以对一个城市而言也无法得到太多出行特征的历史数据。为了更好地预测该城市居民的出行强度，必须通过对我国其他城市特别是规模相近城市的居民出行特征的分析，总结出规律并以此来预测。

对于乘坐出租车人口的预测的问题，由于人们生活习惯相对固定，所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定。所以针对规划期中交通总量在各区中的增长，通过交通分布的OD矩阵如何计算出未来各区的交通量成为预测乘坐出租车的人口准确与否的关键。再者，题目给出的只是常住人口的出行方式的数据，而乘坐出租车的人口中即包括了常住人口也包括了流动人口，而且流动人口由于对城市的不熟悉，坐出租车的机会更大，所以必须充分考虑第二类人口对预测的影响。

如何预测该城市出租车的最佳数量，除了考虑乘坐出租车人口数量外，还必须考虑出租车的运行状况，通过考虑出租车所承担的城市客运交通量和出租车的空驶率的关系，从而确定出租车的最佳拥有量和实际运营数量。

如何评价一种出租车收费方案的优劣，如何在油价调整后给出一种可行的收费方案，除了考虑空驶率外，应该兼顾公众、出租车方和社会环境等综合因素给出，本文将紧紧围绕这一线索在下文展开建模、求解和分析的过程。

四、符号定义

下标、、:分别表示常住人口（Resident）、暂住人口（Temporary）、短期及当日进出人口（Shortdated）。而1表示第一类人，2表示第二类人。

：分别表示表示i年的人均可支配收入(GovernableIning)，单位：元。

：表示各交通小区的交通发生量，单位：人次。

：表示各交通小区的交通吸引量，单位：人次。

：表示交通小区的发生交通量的增长系数、。

：表示交通小区的吸引交通量的增长系数、。

：表示常量。

：表示日均每辆出租车运营时间。

：表示平均每趟载客（Passenger）人数。

：表示平均每趟载客坐出租车的出行距离（Distance）。

：表示某一年全市出租车的拥有量。

：表示出租车中每日实际运营的弹性比例。

：为空驶率。

五、模型的建立

1．城市居民出行强度和出行总量的预测模型

由于考虑到出行强度的调查数据只能来自于对城市大规模的交通普查，在现实中考虑到经济成本的原因，