市域线大直径轨道交通隧道中隔墙拼装技术研究.pdfVIP

第４８卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１２

２０２２年６月Ｊｕｎ．２０２２·１０９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１２．０２８

ＤＯＩ：

市域线大直径轨道交通隧道中隔墙拼装技术研究

杨成龙

（上海市基础工程集团有限公司，上海２００４３８）

摘要：上海轨道交通市域线机场联络线地下段工程在国内首次将预制弧形件、预制中隔墙工艺运用在１４．０２ｍ大直径盾



构隧道中。受隧道距离长、工期短的限制，将采用专项研发的拼装设备进行预制中隔墙拼装。介绍了上海市域铁路机场联络

线的基本状况及设计理念，阐述了该工程中隔墙的拼装方案、施工难重点，可供后续项目参考。

关键词：市域线；弓形夹持器；中隔墙拼装；工装设计

中图分类号：Ｕ２１３．２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１２－０１０９－０４

文章编号：

０引言提供一定参考。

近年来，地上可用空间随着城市化发展在不断减少，１项目概况

而迫于人口密度不断增加的巨大压力，地下空间开发力上海机场联络线为我国上海市计划建设的机场联络

度也随之增大。在此背景下，盾构法因具有环保、掘进速轨道系统，是轨道交通线网中的东西向市域线。线路由

度快、对周边环境扰动小等优点，故而大直径、长距离盾闵行区虹桥综合交通枢纽的虹桥火车站站至浦东新区上

构隧道在城市快速路、轨道交通隧道建设中得到了大量海东交通枢纽的上海东站站。途经闵行区、徐汇区、浦东

应用。另外，当前国内外盾构隧道内部多采取单层或双新区３个行政区，自西向东经过的主要区域有虹桥商务

［１］

层车道结构形式，以全现浇或部分现浇施工为主。现区、七宝、梅陇、华泾、三林、张江科学城、国际旅游度假

浇施工工艺效率低、能耗、对环境污染大，同时受限于

区、浦东国际机场、铁路上海东站等，与轨道交通线网中

盾构隧道有限的施工空间及现场工人素质等因素影响，多条线路换乘。线路全长６８．６ｋｍ，设站９座，动车所一

现浇施工质量没有工厂预制化精度高、质量好。为解决处、存车场一处。隧道采用单洞双线断面布置形式。管

这一系列问题，盾构隧道内部结构开始走向预制化、工业片外径１３．６ｍ，内径１２．５ｍ，管片厚度５５０ｍｍ，环宽２ｍ。

化的道路。管片采用通用楔形环，分为９块，错缝拼装。

早在２０１１年，上海市轨道交通１６号线工程就使用本标段线路长度约９．２ｋｍ，其中三林南站—４号风

预制中隔墙实现圆隧道单洞双线功能，这是该工艺首次井区间长度约４．６６８ｋｍ，４号风井—５号风井区间长度约

应用于大直径轨道交通中［２］。其隧道内部采用预制与现４．５４７ｋｍ。采用两台新制的直径１４．０２ｍ泥水气平衡盾

浇相结合的形式，中间口字型构件为预制构件（局部泵房构机进行施工。一台盾构机自４号风井西端头井下井始

段采用全现浇形式）、口字型构件两侧承轨板为现浇结

发，推进至三林南站接收；另一台盾构机自４号风井东端

构、中隔墙采用现