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2026年航空发动机测试工程师性能评估含答案

一、单选题（共10题，每题2分，总计20分）

1.航空发动机高空模拟试验中，影响试验结果精度的主要因素不包括：

A.大气压力模拟误差

B.温度控制系统稳定性

C.气流湍流度控制

D.试验台架振动频率

2.在发动机燃烧室性能测试中，当燃烧效率低于90%时，可能的原因是：

A.燃油压力不足

B.空气流量过大

C.火焰稳定器损坏

D.冷却气流量偏小

3.某型号航空发动机进行高空加速试验时，若测得推力下降超过10%，应优先检查：

A.润滑油滤清器堵塞

B.燃油计量单元故障

C.压气机叶片结冰

D.燃烧室火焰筒变形

4.发动机轴承振动监测中，高频振动信号通常与以下哪项直接相关：

A.油膜振荡

B.齿轮啮合故障

C.气体冲击

D.润滑油污染

5.航空发动机高空模拟试验中，当环境温度低于-40℃时，需特别注意：

A.润滑油粘度变化

B.传感器响应延迟

C.气体泄漏风险

D.试验台架热膨胀

6.测试发动机涡轮效率时，若发现效率曲线异常波动，可能的原因是：

A.冷却气流量不稳定

B.燃油喷射角度偏差

C.涡轮叶片磨损

D.测量系统噪声干扰

7.某型号发动机进行地面慢车试验时，若排气温度异常升高，应重点排查：

A.压气机喘振

B.燃烧室回火

C.涡轮盘断裂

D.油路堵塞

8.在发动机轴承动平衡测试中，不平衡量超标的主要原因可能是：

A.轴承安装倾斜

B.润滑油粘度过高

C.转子热变形

D.测量仪器校准误差

9.航空发动机试车台架液压系统故障时，可能导致：

A.润滑油压力波动

B.试验数据采集中断

C.测量传感器失灵

D.试验台架振动加剧

10.发动机燃烧室压力波动测试中，若发现波动幅度超出设计范围，可能的原因是：

A.燃油喷射不均匀

B.空气滤清器堵塞

C.火焰稳定器失效

D.测量管道泄漏

二、多选题（共5题，每题3分，总计15分）

1.航空发动机高空模拟试验中，需重点监测的参数包括：

A.大气压力模拟精度

B.排气温度分布

C.轴承振动频率

D.燃油消耗率

E.燃烧室压力波动

2.发动机燃烧室性能测试中，影响燃烧效率的因素可能包括：

A.燃油压力波动

B.空气流量不稳定

C.火焰稳定器角度

D.冷却气流量偏差

E.燃油成分变化

3.某型号发动机进行高空加速试验时，若发现推力不足，可能的原因有：

A.燃油喷射角度偏差

B.压气机叶片结冰

C.燃烧室回火

D.涡轮盘磨损

E.润滑油粘度异常

4.发动机轴承振动监测中，需关注的异常信号类型包括：

A.低频共振信号

B.高频冲击信号

C.油膜振荡信号

D.轴承内圈故障信号

E.传感器噪声干扰

5.航空发动机试车台架液压系统维护时，需重点检查的项目包括：

A.液压油滤清器堵塞

B.液压泵压力稳定性

C.液压管路泄漏

D.液压阀响应时间

E.液压油温度控制

三、判断题（共10题，每题1分，总计10分）

1.航空发动机高空模拟试验中，环境温度对试验结果无直接影响。（×）

2.发动机燃烧室性能测试时，燃烧效率越高，燃油消耗率越低。（√）

3.某型号发动机进行高空加速试验时，若推力下降超过15%，需立即停机检查。（√）

4.发动机轴承振动监测中，高频振动信号通常与齿轮故障无关。（×）

5.航空发动机高空模拟试验中，环境湿度对试验结果无影响。（×）

6.测试发动机涡轮效率时，若冷却气流量不稳定，会导致效率曲线异常波动。（√）

7.某型号发动机进行地面慢车试验时，排气温度异常升高可能由燃烧室回火引起。（√）

8.发动机轴承动平衡测试中，不平衡量超标通常与轴承安装倾斜无关。（×）

9.航空发动机试车台架液压系统故障时，可能导致试验数据采集中断。（×）

10.发动机燃烧室压力波动测试中，若波动幅度超出设计范围，可能由燃油喷射不均匀引起。（√）

四、简答题（共5题，每题5分，总计25分）

1.简述航空发动机高空模拟试验中，影响试验结果精度的主要因素及其应对措施。

2.发动机燃烧室性能测试中，燃烧效率低可能的原因有哪些？如何排查？

3.某型号发动机进行高空加速试验时，若发现推力不足，可能的原因有哪些？如何优先排查？

4.发动机轴承振动监测中，需关注的异常信号类型有哪些？如何区分？

5.航空发动机试车台架液压系统维护时，需重点检查哪些项目？为什么？

五、论述题（共2题，每题10分，总计20分）

1.结合实际案例，论述航空发动机高空模拟试验中，如何确保试验数据的准确性和可靠性？

2.分析发动机燃烧室性能测试中，燃烧效率低对发动机性能的影响，并提出